物流管理專業(yè)實踐能力培養(yǎng)面臨困境分析
目前,我國物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問題是物流管理人才供給不足。隨著近幾年以來各高校物流管理專業(yè)的大量招生,全國的物流業(yè)對人才的需求已經(jīng)進入到由關(guān)注量的增長到注重質(zhì)的提升階段。由于企業(yè)用人迫切,而人員培養(yǎng)在質(zhì)量上又滿足不了需求,很多地區(qū)都不同程度地出現(xiàn)了中高端物流專業(yè)人才缺乏,高端人才引入困難,甚至連合格的低端。而目前看似火熱的物流業(yè)人才供給市場,卻由于生源素質(zhì)低,實訓環(huán)節(jié)缺乏,造成了物流管理專業(yè)學生無業(yè)可就的窘境。與此同時,由于課程缺乏與企業(yè)實際操作的結(jié)合,導致畢業(yè)生掌握的知識落后,動手能力嚴重不足,進入企業(yè)后需要進行專業(yè)培訓方可工作,形成了畢業(yè)生數(shù)量巨大但質(zhì)量欠佳的局面。究其原因,把所學知識應用到實際生產(chǎn)中既實訓環(huán)節(jié)的缺乏,成為高校培養(yǎng)物流管理人才的硬傷 。
一、校企合作培養(yǎng)未達到深層次實踐教學需要
如何切實有效地開展校企合作是當前高校實踐教育的首要問題。當前,產(chǎn)學研結(jié)合仍然是各個高校物流專業(yè)教育中普遍存在的問題。首先,在諸多高等院校的人才培養(yǎng)過程中,雖然學校與相關(guān)企業(yè)達成了共建或者共用實訓基地的協(xié)議,但是由于雙方?jīng)]有建立長期的利益協(xié)調(diào)機制,延續(xù)與加深互助合作的平臺也未建立,使企業(yè)缺乏主動性 、積極性,沒有真正融人到人才培養(yǎng)中,合作大多停 留在學生從事簡單勞動作業(yè)的實習環(huán)節(jié)中,管理方法學習與技術(shù)研究實踐學習的機制沒有建立起來。這就導致了學生實踐熱情不高,重復性工作對實踐能力的提高沒有較大幫助。與此同時,企業(yè)同樣面臨尷尬問題,盡管有些院校的實習實踐長達一年,但是學生的能力還未能達到技術(shù)崗或管剛的工作要求,導致企業(yè)不敢重用。況且實習協(xié)議不能約束學生實習結(jié)束后是去是留,企業(yè)也不愿意花費更多的精力去為他人培養(yǎng)一名合格的工作人員。
其次,學生在企指導教師配置問 題沒有妥善解決,校方希望企方配置指導教師以達到事半功倍的學生實踐能力學習效果,并且該教師還能夠協(xié)調(diào)實習生在企業(yè)的其他問題。而企方則更傾向于校方在企業(yè)設置指導教師以減輕企業(yè)對實習生的管理工作量以及減少對學生在企期間的生活安全責任。結(jié)果就是企業(yè)的指導教師形 同虛設,在整個實踐過程中僅僅起到一個聯(lián)系人的作用,并未真正的指導學生實踐 ,況且學生進入企業(yè)后經(jīng)過短暫學習馬上分散到各個崗位上,僅僅靠一名指導教師根本不可能對所有的學生進行指導。高校往往不具備專門的實習指導教師 ,基本上都是兼職指導教師 ,在校教師要完成學校的教學任務課余時間才能對學生進行實習指導,指導效果達不到理想目標。最后,學生在企業(yè)的實習工資問題也是影響校企合作的重要原因。
學生普遍反應在企業(yè)實踐工作量大,工作崗位技術(shù)性不高 ,工資待遇不高,沒有正式企業(yè)員工的福利和假期。而企方則不愿支付在企實習生正常的工資待遇,他們認為實習生在企業(yè)工作并不能像正式員工一樣能給企業(yè)帶來利潤 ,恰恰相反,企業(yè)還要投入更多的培訓指導資源,而且實習生在實習結(jié)束之后幾乎不會選擇留在企業(yè)繼續(xù)工作。實習生在實習期滿后工作技能剛剛成熟時就立即回到學校,使企業(yè)的非正式工作人員流動量加大,甚至會影響正式員工的工作態(tài)度 ,所 以企業(yè)更不愿意支付額外的資金給學生。
想克服以上問題的有效途徑就是進行深層次的校企合作模式,立足于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,以促進企業(yè)發(fā)展為目的。使企業(yè)對高校教育是整體全程的參與,深層次的參與,企業(yè)主動向?qū)W校投資建設,建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,真正實現(xiàn)產(chǎn)學研三位一體。
二、實驗實訓室建設使用管理存在問題
由于國家加大對緊缺人才培養(yǎng)的財政扶持力度,很多高等院校都依靠各種教育經(jīng)費建立了一定規(guī)模的校內(nèi)實習實訓基地。但是在建成的實訓\實驗室投入使用時均出現(xiàn)了很多問題。最主要的問題是實訓室使用率不高,引起這種現(xiàn)象的因素有很多。首先是教師課程安排的問題,現(xiàn)在高校的物流管理教學還是以傳統(tǒng)的課堂教學居多,教學計劃很少安排實訓課程,實驗課程課時量在每門課程課時量安排中比率極低,一般低于10%。其次,教師的實驗室管理能力不高。
物流實訓室和其它專業(yè)的實驗室如物理實驗室、化學實驗室不同,一般沒有配備專任實驗教師 ,所有實驗課程均由本門課程教師擔任。這樣就導致教師對實訓室設備操作不熟悉,對實驗課程熱晴不高,對實驗課程課堂紀律管理不善,課程時間安排不準確,實驗設備出現(xiàn)故障不能及時排除等問題。最后,實驗室設備維 護維修也是導致利用率不高的因素。物流實訓室內(nèi)的設備一般為大型的機械設備如自 動立體化倉儲設備、POS系統(tǒng)、叉車等,一旦出現(xiàn)故障,需要外聘專門的工程師進行維修,這樣就會延長維修所需的時間,影響實訓室的使用率。
三、關(guān)于物流管理專業(yè)實踐能力培養(yǎng)的發(fā)展建議
為解決以上兩個大方面問題 ,單純的增加實驗項目或?qū)嵱柇h(huán)節(jié)以彌補實踐能力培養(yǎng)的不足只能在短時間內(nèi)緩解問題。長期的、根本的解決問題還需要從教育改革中的相應調(diào)整、確立相關(guān)政策和提高實踐能力培養(yǎng)保障方面進行。
首先,從教育改革方面,應該適當增加實踐學時 ,減少基礎(chǔ)理論課程和必修課程的學時。不能滿足教學計劃的學習學時可以用其它的方式補足。可以嘗試學生在企業(yè)進行網(wǎng)絡課堂學習,這就對學校的網(wǎng)絡教學資源提出了新的要求。學校應逐步增加網(wǎng)絡教學資源如課堂教學視頻 ,課堂教學輔助材料的網(wǎng)絡公開性要大大提高 ,教師要有定期定時的在線輔導環(huán)節(jié)。還可以嘗試讓課堂進企業(yè),這對企業(yè)提供的更高的要求,企業(yè)應給予合適的教學條件以及實習生的學習時間。
其次,學校應調(diào)整駐企教師資源,加強在校教廊 培養(yǎng)和再培訓。一方面整合教師資源,可以提前準備網(wǎng)絡教學資源以減輕教師教學工作量,這樣在企業(yè)實踐階段可以配備專門的駐企教師,既有助于現(xiàn)場指導學生 ,又可以更好的與企業(yè)溝通。另一方面 ,可以通過引入企事業(yè)單位具有豐富實踐經(jīng)驗和較強專業(yè)實踐能力的工程技術(shù)人員進入學校擔任專任教師,這類人員的引入可以是學校更切實了解企業(yè)的人才需求,對于學生的培養(yǎng)更具目標性,還可以大大減輕在校教師的教學任務 ,讓在校教師進入企業(yè),從而達到1+ 1>2 的效果。
最后,注重學校實習基地建設。不僅僅要擴大實訓室規(guī)模,實驗儀器設備更重要的是建設一支結(jié)構(gòu)合理、熟練掌握現(xiàn)代實訓技術(shù)并能夠?qū)嶒炇疫M行科學管理的高水平的實驗隊伍。要擴大 雙師型 教師隊伍,這就要求教師對本學領(lǐng)域及交叉學科領(lǐng)域知識的熟練掌握 ,善于改善教學方式,將科研與教學結(jié)合起來,并能夠?qū)⒖蒲谐晒c教學工作緊密結(jié)合起來。要承認學生個性,在此基礎(chǔ)上開創(chuàng)新思維模式教學,將傳統(tǒng)的可讓理論講授課也逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎n堂理論實踐課。
中國物流管理專業(yè)大學生缺乏實踐能力不是剛剛出現(xiàn)的問題,要解決這一問題不僅僅是企業(yè)、學校、學生的改進、配合 ,也需要家長和社會物流的關(guān)注和支持來共同提高實踐能力 。
參考文獻
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