最新費用報告
在我們平凡的日常里，報告的用途越來越大，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。相信許多人會覺得報告很難寫吧，以下是小編整理的最新費用報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
最新費用報告1
根據(jù)縣紀律檢查委員會文件(新紀文[XX]28號)的要求，將近年來我局公務(wù)費用自查情況報告如下：
一、單位基本情況
二、公務(wù)費用支出情況
1、公車使用及運行費用。按照節(jié)約公務(wù)用車費用的要求，制定了《公務(wù)用車管理制度》，實行派車制度，避免公車私用，實行修車報告審批制度，杜絕修車費用漏洞，各項制度的落實，有效降低了費用。XX-XX年3年維修、保險、燃油、路橋等費用平均206844元。
2、公務(wù)接待管理。接待范圍、接待標(biāo)準、接待方式嚴格按照文件規(guī)定精神執(zhí)行。并制定接待費用報銷憑證，使接待情況更加細化明了。
3、接待經(jīng)費開支。我局從嚴控制公務(wù)招待，嚴格執(zhí)行招待報批程序，實行對口接待，控制陪餐人員，從嚴掌握招待標(biāo)準，不存在利用公款互相宴請及請客送禮等問題。XX年我局公務(wù)招待經(jīng)費201776元。
4、辦公經(jīng)費及其他支出。節(jié)減辦公經(jīng)費開支，精簡會議，做到提高會議質(zhì)量，減少經(jīng)費支出，加強辦公耗材管理，降低設(shè)備待機耗能，倡導(dǎo)無紙或少紙化辦公，避免使用一次性辦公用品，各種電腦打印機連網(wǎng)使用，由多人共用一臺打印機，以達到減少設(shè)備，節(jié)約紙張的目的，堅持辦公用品登記、簽字、領(lǐng)用制度。XX年辦公經(jīng)費及其他支出為18653元。
5、認真執(zhí)行廉潔自律制度，無借考察、學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、會議等名義公款旅游的行為。
雖然我局認真落實有關(guān)規(guī)定，厲行節(jié)約、壓縮開支、但與上級的要求還有一定差距，下一步，我們將進一步加強制度建設(shè)，加強職工人員教育，狠抓落實，確保達到上級及縣委新的標(biāo)準要求。
三、經(jīng)費支出壓減，降低標(biāo)準及措施
認真貫徹落實中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳《關(guān)于黨政機關(guān)厲行節(jié)約若干問題的通知》，按照縣紀委、監(jiān)察局的要求，XX年運行費用支出在近三年平均數(shù)的`基礎(chǔ)上降低15%，確保不超過175000元;公務(wù)接待費用支出在XX年基礎(chǔ)上削減10%，不超過180000元;電、油、水費用在XX年基礎(chǔ)上降低5%，分別低于13800元、155000元、1300元。主要采取以下措施確保完成公務(wù)費用削減目標(biāo)任務(wù)，一是進一步完善財務(wù)、車輛、招待等項制度，為節(jié)減開支提供制度保障。二是加強管理，嚴格落實派車制度，公務(wù)接待報告審批程序，嚴格招待標(biāo)準，實行對口接待，控制陪餐人員數(shù)量，精簡會議，節(jié)減會議費用，加強辦公耗材管理，降低設(shè)備待機耗能，落實辦公用品領(lǐng)用、登記、簽字制度，杜絕借考察、學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、會議等名義公款旅游行為。三是加強財務(wù)監(jiān)督，財務(wù)報銷做到手續(xù)完備，單據(jù)齊全。要嚴格審查，對不符合規(guī)定的業(yè)務(wù)費用支出堅決不予核銷，紀檢組實行一月一督查，對巧立名目，弄虎作假的，由責(zé)任人承擔(dān)費用。四是加強教育，采取多種形式對廣大干部職工開展艱苦奮斗，勤儉節(jié)約的優(yōu)良傳統(tǒng)和作風(fēng)教育，使大家自覺厲行節(jié)約，制止奢侈浪費。
最新費用報告2
一、綜述
煤炭是工業(yè)生產(chǎn)的“糧食”，其價格占到了火電、鋼鐵、化工等行業(yè)生產(chǎn)成本的多半，煤炭價格的變化直接影響著上述行業(yè)的盈利水平。而在煤炭行業(yè)，煤炭企業(yè)物流費用則高居成本之首，達50%以上。換句話說，物流成本影響著工業(yè)企業(yè)的效益。
長期以來，由于國內(nèi)煤炭綜合物流通道建設(shè)以及煤炭現(xiàn)代物流發(fā)展的不完善，使得我國煤炭物流成本高于日美等發(fā)達國家。據(jù)統(tǒng)計，中國1000公里的煤炭物流成本，是美國的10-15倍，日本的15-20倍。
就當(dāng)前的現(xiàn)實而言，我國“西煤東送、北煤南運”以及“長距離、多周轉(zhuǎn)”的煤炭物流格局難以改變，要想控制煤炭物流成本，運輸是關(guān)鍵。記者從中國物流信息中心獲得的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國煤炭行業(yè)物流成本同比增長7.9%,增速比上年同期提高1.5個百分點。
其中，運輸成本依然是控制物流成本的最重要環(huán)節(jié)，占全部物流成本比重一半以上；管理成本和利息成本合計所占比重超過20%，比上年同期小幅提高；倉儲成本，保險成本，配送、流通加工、包裝成本所占比重均較上年略有提高。
為了提高國內(nèi)煤炭運輸效率，同時降低運輸?shù)奈锪鞒杀�，今�?月，國家出臺了《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》，其中，涉及鐵路建設(shè)“九縱六橫”的規(guī)劃。所謂九大縱道是解決“北煤南運”的物流通道，六大橫道解決“西煤東運”的物流通道。而這些物流通道的一大亮點就是提出完善煤炭物流通道建設(shè)中，只提出了鐵路通道和水運通道，而沒有公路通道。
其目的是徹底調(diào)整煤炭運力結(jié)構(gòu)：盤活鐵路運力，拓展水運能力，壓縮公路運力�！耙�(guī)劃”調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，一是對鐵路運力在做增量同時盤活存量，力推鐵水聯(lián)運；二是對水運運力，提出加強沿海、沿江港口及水運通道。
對于新的煤炭物流規(guī)劃的影響，東北亞煤炭交易中心董事長李洪國在接受記者采訪時表示，煤炭物流規(guī)劃是整個煤炭互聯(lián)網(wǎng)、價值鏈中重要的步驟。這樣的結(jié)果也會促進煤炭價值鏈、生態(tài)圈的改善，其核心就是為專業(yè)化的物流企業(yè)提供發(fā)展空間，未來會會有一批物流企業(yè)成長起來。
二、問題
從目前的現(xiàn)實來看，盡管國內(nèi)煤炭產(chǎn)業(yè)無論是生產(chǎn)還是消費，都呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢，煤炭物流也得到了一定的改善，但是整個煤炭物流運輸領(lǐng)域依舊存在問題。
滯后的動力
由于國內(nèi)主要鐵路煤運通道能力不足，煤炭運輸效率低，導(dǎo)致公路煤炭運輸量持續(xù)增加。同時，煤炭儲配基地建設(shè)滯后，也致使主要港口吞吐能力不足，集疏運系統(tǒng)不匹配，應(yīng)急保障能力有待進一步提高。公路和水路運輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不配套，公路煤炭運輸和港口中轉(zhuǎn)效率不高。
在接受記者采訪時，煤炭企業(yè)普遍的共識是鐵路運力不足以及高昂的運輸成本。據(jù)內(nèi)蒙古煤炭交易中心總經(jīng)理師秋明介紹，未來如果內(nèi)蒙古地區(qū)開通新的運輸線路，能夠緩解當(dāng)?shù)孛禾康倪\輸瓶頸，那么相對于山西、河南等地挖掘數(shù)百米深進行的煤炭生產(chǎn)，內(nèi)蒙古尤其是鄂爾多斯地區(qū)的露天開采將會有絕對的競爭優(yōu)勢。
煤炭物流各自為政
目前，國內(nèi)煤炭物流服務(wù)存在“小、散、弱”的問題，大多從事運輸、倉儲、裝卸等單一業(yè)務(wù)，綜合服務(wù)能力弱。與此同時，部分物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，供應(yīng)鏈管理和社會化服務(wù)能力不強，物流資源配置不合理，設(shè)施利用率低。
這樣導(dǎo)致的結(jié)果，就是國內(nèi)煤炭物流標(biāo)準化、信息化建設(shè)的滯后不無關(guān)系。李洪國將其解釋為，以前的供應(yīng)鏈模式是，貿(mào)易商帶著資金搞物流，結(jié)果什么都發(fā)展不起來，專業(yè)能力得不到真正發(fā)揮，有的有錢，有的有關(guān)系，但信息化程度不高，信息不對稱，存在有貨找不到車，有車找不到貨的的現(xiàn)象，造成物流資源的浪費。
對此，中國物流信息中心高級經(jīng)濟師閆淑君也有類似的看法。在接受本刊記者采訪時她表示：國內(nèi)物流信息化建設(shè)相對滯后，無法實現(xiàn)裝卸、搬運、配送、交易等物流信息的即時傳遞與處理。整體物流技術(shù)裝備水平低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，運輸方式之間標(biāo)準不能互相兼容，運行效率不高，這些也導(dǎo)致了能耗與排放仍未得到有效控制，環(huán)境污染嚴重。
沉重的物流
煤炭物流各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，不合理收費多，稅費重復(fù)征收，企業(yè)負擔(dān)重。中國煤炭運銷協(xié)會理事長王戰(zhàn)軍曾表示，煤炭坑口價僅占煤炭港口平倉價的49%，尚不足一半。而在煤炭從煤礦運到秦皇島等主要煤炭集散港口的中間環(huán)節(jié)成本中，短途汽運占比為8%、鐵路運輸占比20%、港口費用5%、各種收費20%。
鐵路
從鐵路運輸成本構(gòu)成來看：其中包括煤炭集裝站（園區(qū)）服務(wù)費、鐵路計劃費、鐵路運費等。數(shù)據(jù)顯示，通過鐵路運輸，煤炭從山西大同至秦皇島港，再通過海運運至上海、廣州，運輸費用、稅金、各環(huán)節(jié)加價等非煤費用的總和，已經(jīng)占到了終端用戶支付價格的55％-60％。鐵路運煤費用由托運方交付，或是貿(mào)易和代理商，或是電廠。
例如煤炭從鄂爾多斯運往曹妃甸港口，途經(jīng)呼鐵、太原、北京三個鐵路局，需要由煤炭托運方按發(fā)改委發(fā)布的“鐵路貨物運輸價格”標(biāo)準，給所在裝車點的鐵路局繳納純運費和線路運營相關(guān)費用在內(nèi)的鐵路運煤費，各種站臺服務(wù)費由托運方交付站臺業(yè)主或經(jīng)營者，或直接交付給服務(wù)提供者。以點裝費、代理費等名義收取的非常規(guī)鐵路外運費由運力申請方交付地方鐵路局多經(jīng)公司等單位。
公路
煤炭物流企業(yè)借用公路運輸則面臨各種稅費壓力。從汽車運輸成本構(gòu)成來看包括：燃油費、過路過橋費、日常維修費、司機工資、裝卸費、虧噸扣款、信息費、運輸稅費、車輛保險及年檢費等。
收費和罰款則是公路物流中兩項重要的內(nèi)容。央視曾披露，全國每年公路收費達2700億元，罰款則高達4000億，兩者合計近7000億，這無疑推高了國內(nèi)物流企業(yè)的公路運輸成本。全球物流學(xué)會主席齊瑞安·瑞恩曾表示：“中國高速公路95%是收費的，而美國收費高速公路只占8.8%，中國收費道路正在不斷地吃掉物流效率。”
海運
煤炭運輸過程的中間環(huán)節(jié)較多，損耗大。不僅是鐵路、公路渉煤收費項目名目繁多，港口部門亦是如此，需繳納過磅費、化驗費、倉儲費、返空費、困難作業(yè)費、移泊費、除雜費、解纜費等諸多費用，由此造成煤炭在運輸?shù)倪^程中價格節(jié)節(jié)升高，企業(yè)應(yīng)付不暇。
鐵路運輸、公路運輸、海運價格的對比
汽車運輸直接、靈活、不受時間地點的限制，能為客戶提供點對點的運輸保障，市場保障能力較強，中短途運輸距離上較有優(yōu)勢。但長途運輸成本較高，承接運輸量較大的業(yè)務(wù)，在時效性上沒有保障，不可控因素較多。鐵路運輸時效性強，運輸量有保障，適合運輸合同量較大的貿(mào)易。相比汽運方式有一定成本優(yōu)勢，但中間環(huán)節(jié)多，對貿(mào)易商的運營能力有較高要求。而海運方式在運輸成本上最具優(yōu)勢。
三、趨勢
物流成本仍將上漲
目前，盡管國家大力推動能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，倡導(dǎo)節(jié)能減排，減少傳統(tǒng)能源的使用量，扶持清潔能源的太陽能、風(fēng)能的使用規(guī)模，但是傳統(tǒng)煤炭作為工業(yè)原料的地位，依舊難以改變。按照此前中國煤炭工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，20xx年中國煤炭需求量將達45-48億噸，也就是說未來十多年內(nèi)中國煤炭依舊有近10億的增長空間。同時，國內(nèi)煤炭開采也實施控制東部、穩(wěn)定中部，開發(fā)西部的戰(zhàn)略，這也致使煤炭開采呈現(xiàn)逐漸西移的局面，煤炭的分布以及運輸距離的變化，無疑都將增加物流運輸?shù)某杀尽?/p>
與此同時，就物流運輸方式而言，鐵路-水路聯(lián)運、公路-鐵路聯(lián)運、公路-水路聯(lián)運己成為物流通道內(nèi)的煤炭聯(lián)運形式。通常鐵路運輸成本和港口裝卸成本相對固定，水路和公路運輸成本因市場化程度較高而隨行就市。煤炭物流的多環(huán)節(jié)、大運量和散貨運輸特點，僅靠推進技術(shù)進步改造現(xiàn)有物流環(huán)節(jié)效率難以大幅降低煤炭單位物流成本。
另外，隨著資源緊張、資金約束和勞動力成本上升的影響，煤炭單位物流成本上升不可避免。據(jù)中國物流信息中心預(yù)計“十二五”期間，我國“三西”地區(qū)煤炭外運總量將達到15億噸，據(jù)此推算到20xx年“三西”地區(qū)煤炭物流總成本將達到3500億元，年均增長8.4%。
輸煤變輸電
在煤炭重要產(chǎn)地建立煤炭加工基地，對煤炭進行加工，加工成相關(guān)煤炭產(chǎn)品后再進行運輸。中國物流信息中心高級經(jīng)濟師閆淑君表示，可以在煤炭重要產(chǎn)地建立發(fā)電站，將煤炭變成電以后通過電網(wǎng)輸送到全國各地，還有可以在煤炭產(chǎn)地建立煤制油加工及煤液化項目。這樣就不僅可以節(jié)省大量的運力，緩解運力的不足，還可以降低大量的運輸費用及運輸過程中的損耗。從全局考慮，應(yīng)將更多的煤炭就地消化，變輸煤為輸送下游工業(yè)產(chǎn)品，這也是降低煤炭物流成本的一種選擇。
與此同時，當(dāng)務(wù)之急是把煤炭現(xiàn)代物流納入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的軌道，建立高效的現(xiàn)代物流體系。發(fā)展煤炭現(xiàn)代物流，要加快國家和地方應(yīng)急煤炭儲備基地建設(shè)，打造完整煤炭供應(yīng)鏈，包括煤炭企業(yè)“采掘—加工—運輸—倉儲—銷售”的縱向一體化供應(yīng)鏈，煤電企業(yè)“采購—運輸—倉儲—配送”的縱向一體化供應(yīng)鏈，以及相關(guān)金融服務(wù)、電子商務(wù)、物流企業(yè)構(gòu)成的橫向一體化的供應(yīng)鏈。
鐵路市場化加強
根據(jù)煤炭工業(yè)“十二五”規(guī)劃，20xx年，全國煤炭鐵路運輸需求26億噸。考慮鐵路、港口，生產(chǎn)、消費等環(huán)節(jié)不均衡性，需要鐵路運力28－30億噸。鐵路規(guī)劃煤炭運力30億噸，可基本滿足煤炭運輸需要。其中，晉陜蒙（西）寧甘地區(qū)調(diào)出量14.3億噸，鐵路規(guī)劃煤炭外運能力約20億噸；蘭新鐵路電氣化改造和蘭渝鐵路建成投運后，可基本滿足新疆煤炭外運需求。
據(jù)能源雜志統(tǒng)計，正在新建5條運煤鐵路線，都將承擔(dān)相應(yīng)的煤炭運力。其中，蒙西至華中鐵路1—2億噸， 準朔鐵路3千至5千萬噸，晉中南通道1.3—2億噸，準池線1—2億噸，準曹線1—2億噸�？傔\力將達4—8億噸。
當(dāng)然，隨著未來鐵路運力的釋放，其市場化改革更加明顯。根據(jù)國家發(fā)改委的相關(guān)通知，此次準池鐵路的市場化運作，是基于包神鐵路貨運價格的進一步開放。根據(jù)實驗效果，繼準池鐵路之后，其他社會資本投資的鐵路項目也有可能逐步獲得自主定價權(quán)。在第十二屆中國國際煤炭大會上國家安全監(jiān)管總局二處副處長候景雷表示，隨著鐵路貨運市場化改革的'推進，鐵路貨運價格在政府的指導(dǎo)下將呈現(xiàn)上升的趨勢。同時，公路運輸、水運對鐵路運輸?shù)母偁幜⒅鸩斤@現(xiàn)，貨運市場的競爭將更加充分。
相比于其他運輸方式，由于鐵路貨運優(yōu)勢明顯，被寄予厚望，但目前鐵路運輸?shù)脑鲩L呈現(xiàn)下降趨勢。發(fā)改委網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月份全社會完成貨運量68.2億噸，同比增長7.5%，鐵路完成6.34億噸，下降3.1%，在鐵路、公路、水運、航運4種運輸方式中，唯有鐵路貨運量出現(xiàn)了同比下降。
新的貿(mào)易生態(tài)圈
與以往的煤炭供應(yīng)鏈相比，在互聯(lián)網(wǎng)時期這種情況已經(jīng)發(fā)生了顛覆性變化。在東北亞煤炭交易中心董事長李洪國看來，原有的煤炭貿(mào)易模式在于優(yōu)化煤炭供應(yīng)鏈，來降低成本，提升效率。但如今在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，這種優(yōu)化已經(jīng)沒有那么充分，尤其是在市場壓力越來越大的當(dāng)下，所以出現(xiàn)了貿(mào)易模式的顛覆性創(chuàng)新。這種顛覆性創(chuàng)新就在于去中間環(huán)節(jié)，互聯(lián)網(wǎng)就是去中間環(huán)節(jié)，去掉中間環(huán)節(jié)就減少了時間和環(huán)境的壓力。
在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的平臺，原來的物流都是為自己的貿(mào)易服務(wù)的，原來的金融都是為自己的貿(mào)易服務(wù)的，所以發(fā)展不起來，因為物流受制于自己的貿(mào)易額，金融受制于自己的金融需求。在網(wǎng)絡(luò)平臺下，物流企業(yè)不是為自己服務(wù)的，而是為社會服務(wù)的，自身的能力就會顯現(xiàn)出來，金融服務(wù)也是一樣的，當(dāng)企業(yè)不是為自己有限的貿(mào)易服務(wù)時，自身的物流和金融就會有更大的發(fā)展機會。所以，這種新的專業(yè)的物流平臺在未來30至50年，一定是一種朝陽產(chǎn)業(yè)。
強化物流信息化
未來國家將扶持企業(yè)推廣應(yīng)用先進物流技術(shù)，加快煤炭物流信息化建設(shè)，完善煤炭物流標(biāo)準體系，促進煤炭物流產(chǎn)業(yè)升級。先進煤炭物流技術(shù)裝備，在主要煤運通道推廣應(yīng)用重載專用車輛及相關(guān)配套技術(shù)裝備，采用節(jié)能環(huán)保技術(shù)，減少煤炭物流各環(huán)節(jié)能耗和環(huán)境污染。
在很多業(yè)內(nèi)人士看來，未來理應(yīng)整合公共物流信息資源，實現(xiàn)煤炭物流信息共享，為物流企業(yè)提供專業(yè)化的信息服務(wù)。這樣將更能夠推進物流企業(yè)與煤炭生產(chǎn)、消費企業(yè)信息對接、數(shù)據(jù)交換，培育一批具有競爭力的物流信息服務(wù)企業(yè)。對此閆淑君也表示，在推進物流信息化的過程中，要更好地研究制訂煤炭物流技術(shù)、設(shè)備、產(chǎn)品、交易等相關(guān)標(biāo)準，完善物流標(biāo)準化體系。同時，鼓勵企業(yè)采用標(biāo)準化物流計量、物流裝備設(shè)施、信息系統(tǒng)和作業(yè)流程等，提高煤炭物流標(biāo)準化水平。
煤炭大物流
按照國家煤炭物流發(fā)展規(guī)劃，將加快鐵路、水運通道及集疏運系統(tǒng)建設(shè)，完善鐵路直達和鐵水聯(lián)運物流通道網(wǎng)絡(luò)，增強煤炭運輸能力，減少煤炭公路長距離調(diào)運。
鐵路通道
加快建設(shè)蒙西至華中地區(qū)、張家口至唐山、山西中南部、錫林浩特至烏蘭浩特、巴彥烏拉至新邱、錫林浩特至多倫至豐寧等煤運通道，進一步提高晉陜蒙寧甘地區(qū)煤炭外運能力。加強集通、朔黃、寧西、邯長、邯濟、京廣、京九、京滬、滬昆等既有通道改造或點線能力配套工程建設(shè)。加快蘭渝鐵路建設(shè)，實施蘭新線電氣化改造，提高疆煤外運能力。加快推進沿邊鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為進口煤炭提供便捷通道。
水運通道
結(jié)合鐵路煤炭外運通道建設(shè)，推進北方主要下水港口煤炭裝船碼頭建設(shè)，相應(yīng)建設(shè)沿海、沿江（河）公用接卸、中轉(zhuǎn)碼頭。加快長江中下游、京杭大運河和西江航運干線等航道建設(shè)，推進內(nèi)河船型標(biāo)準化，提高內(nèi)河水運能力。加強沿海、沿江（河）港口集疏運系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)鐵路與港口無縫接駁。
大型煤炭儲配基地
長株潭、環(huán)鄱陽湖、泛武漢、中原、成渝基地，重點加強煤炭儲配能力建設(shè)，保障穩(wěn)定供應(yīng)。環(huán)渤海、山東半島基地，重點加強配煤和下水能力建設(shè)。長三角、海西、珠三角、北部灣基地，重點加強港口接卸和配送能力建設(shè)。
在國家力推打物流的同時，煤炭物流企業(yè)則應(yīng)按照現(xiàn)代物流管理模式，整合煤炭物流資源，發(fā)展大型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)，推進煤炭物流規(guī)�；�、集約化發(fā)展。鼓勵大型煤炭企業(yè)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，剝離物流業(yè)務(wù)，發(fā)展專業(yè)化煤炭物流。在煤炭生產(chǎn)、消費集中地和主要中轉(zhuǎn)地，建設(shè)具備儲存、加工、配送等功能的煤炭物流園區(qū)。鼓勵煤炭企業(yè)之間、煤炭企業(yè)與相關(guān)企業(yè)之間聯(lián)合組建第三方物流公司，發(fā)展大型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)，推進煤炭物流規(guī)模化、集約化。這樣才能更好地降低運輸成本，提升煤炭運輸效率。
最新費用報告3
貢山縣住建局：
我校校外的排污系統(tǒng)由于年久失修，破損嚴重，污水大量外泄，由于排污管位于一中公路上方的林坡地段，不但污染了學(xué)校周邊環(huán)境，還造成了嚴重的'安全隱患；另外，一中公路路段的路燈也存在破損情況，給走讀生造成了一定的安全隱患，由于學(xué)校資金緊缺，因此特向貢山縣住建局申請校外排污系統(tǒng)和路燈的維護經(jīng)費50000.00元（大寫：伍萬圓）。望批準為謝！
特此申請
貢山一中
20xx年11月16日
最新費用報告4
尊敬的'縣衛(wèi)生局領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
康平縣人民醫(yī)院是我縣唯一的縣級二甲醫(yī)院，是我縣醫(yī)療救治、應(yīng)急救護及公共衛(wèi)生服務(wù)的重點單位。
我院多年來積極響應(yīng)縣政府、縣衛(wèi)生局號召，配合應(yīng)急、救治，服務(wù)于公共衛(wèi)生事業(yè)。抗擊非典、防控甲流及應(yīng)急水災(zāi)、火災(zāi)、旱災(zāi)、食物中毒等，出動應(yīng)急車輛和豐富經(jīng)驗醫(yī)護人員，甚至提供場所，全力以赴應(yīng)急與救治，做出了貢獻。多年來凡屬于公共衛(wèi)生服務(wù)經(jīng)費都是我院自己承擔(dān)與墊付，沒有任何怨言也沒有向縣局提過任何要求，今年我院由于擴建與改建，經(jīng)濟特殊困難，應(yīng)急、救治、公共衛(wèi)生服務(wù)范圍擴大，設(shè)施、器材陳舊耗損，就現(xiàn)在應(yīng)急救護車陳舊、車載除顫器短缺、機動隊沒有筆記本電腦、數(shù)碼相機，并且消毒消殺器械老化、急救備品落后，完成公共衛(wèi)生服務(wù)任務(wù)特有困難，特此報告請求局領(lǐng)導(dǎo)撥公共衛(wèi)生服務(wù)經(jīng)費援助我們縣醫(yī)院！
特此申請！
xxx
20xx年xx月xx日
最新費用報告5
根據(jù)xx的要求，我聯(lián)社由計財部牽頭，對20xx年度的財務(wù)費用、“小金庫”治理情況進行了全面的自查，現(xiàn)將自查情況報告如下：
一、總體情況
通過全面自查，我社雖然在規(guī)范財務(wù)行為等方面有較顯著的改善，但仍存在部分問題，如：費用科目使用錯誤、費用結(jié)算不合規(guī)、受理不合規(guī)發(fā)票、未嚴格執(zhí)行財審會議事規(guī)則等情況。
從自查情況來看，未發(fā)現(xiàn)我社存在“小金庫”現(xiàn)象，但財務(wù)管理和業(yè)務(wù)操作水平有待進一步提高。
二、存在的問題
�。ㄒ唬┌l(fā)票審查不嚴
財務(wù)人員未嚴格審查發(fā)票各項要素，
�。ǘ┵M用科目使用錯誤
未嚴格按照財務(wù)管理辦法列支費用，導(dǎo)致科目使用錯誤，如xx
（三）費用結(jié)算不合規(guī)
費用結(jié)算未按有關(guān)財務(wù)制度執(zhí)行。如報銷上年度費用
（四）未嚴格執(zhí)行財審會議事規(guī)則
未嚴格按照財審會議事規(guī)則進行相關(guān)費用的'審批，部分發(fā)票審批單財審會人員未簽字。
三、整改情況
此次自查共發(fā)現(xiàn)問題8個，其中已整改5個，3個問題無法整改，在以后的工作中防止此類問題發(fā)生。
以上為我社的自查報告，有不妥之處，請指正。
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