道路工程實(shí)施方案

　　為了保障事情或工作順利、圓滿進(jìn)行，時常需要預(yù)先制定一份周密的方案，方案指的是為某一次行動所制定的計(jì)劃類文書。制定方案需要注意哪些問題呢？以下是小編精心整理的道路工程實(shí)施方案，僅供參考，歡迎大家閱讀。

道路工程實(shí)施方案1

　　一、項(xiàng)目區(qū)基本情況

　　村位于市鎮(zhèn)北郊，全村共有39個村民組，總?cè)丝?000余人。全村總面積8.43平方公里，其中農(nóng)業(yè)耕地面積4080畝，山場面積1262畝，水面面積121畝。村經(jīng)濟(jì)主要來源為農(nóng)業(yè)、工業(yè)及第二、三產(chǎn)業(yè)。

　　二、項(xiàng)目建設(shè)背景

　　村自然村下轄五個村民組，人口比較集中，是前期美好鄉(xiāng)村建設(shè)點(diǎn)。由于前期建設(shè)面較大，部分道路還未硬化，至今還是土路，坑洼，崎嶇不平，村民日常出行極為不便，亟待進(jìn)行修建。

　　三、主要建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模

　　1．建設(shè)規(guī)模：

　　修建長800米，寬3米的.路基，硬化2.5米寬的水泥路面。

　　2.主要工程量：

　　清理鋪墊路基約2500平方�；炷�土路面硬化約240立方。

　　本工程概算投資11萬余元，請求國家給予大力支持。

　　四、施工組織

　　本工程由村民移民項(xiàng)目理事會負(fù)責(zé)組織實(shí)施，工程在施工與管理、技術(shù)與質(zhì)量、施工記錄等方面都要安排專人負(fù)責(zé)，確保工程質(zhì)量和效益的統(tǒng)一。

　　五、建后管理

　　工程建成后，由村委會負(fù)責(zé)管理，建立健全管理規(guī)章制度，做好后期管理維護(hù)工作。

　　六、效益估算

　　受益村1個，村民組6個，受益人口700多人，其中移民近百人。

道路工程實(shí)施方案2

　　一、基本情況

　　XX街道XX村地處城的北部，隸屬于XX區(qū)XX街道辦事處，分為新村和老村兩部分。新村位于XX區(qū)路北端，老村被公路分割為東西兩塊。XX村區(qū)域面積4.3平方公里，全村總?cè)丝?98戶，1215人，勞動力1068人。耕地面積1000余畝，沒有灌溉用機(jī)井，桃X水庫可灌溉耕地僅500余畝，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)條件較差。

　　近年來，XX村以創(chuàng)衛(wèi)工作為契機(jī)，積極進(jìn)行巷道硬化和村容村貌治理，大力發(fā)展二、三產(chǎn)業(yè)，形成以務(wù)工、運(yùn)輸、商零及服務(wù)業(yè)為主要收入來源，20xx年村民人均純收入達(dá)到8896元。

　　二、項(xiàng)目的必要性

　　近年來，XX村村域經(jīng)濟(jì)得到初步發(fā)展，村民收入得到提高，但由于XX村村民居住分散，新村和老村之間沒有道路，村民務(wù)工和從事運(yùn)輸、商零及服務(wù)業(yè)很不方便，這一問題阻礙了村域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　隨著新農(nóng)村建設(shè)步伐的加快和村民收入的不斷增加，XX村從事二三產(chǎn)業(yè)的人數(shù)達(dá)到500多人以上，新村現(xiàn)居住142戶571人，老村居住156戶644人，但是由于路況不好、交通不便利，村民雨天不能出行，服務(wù)交流也不方便，農(nóng)產(chǎn)品不能及時運(yùn)出，為此，修建連接新村和老村的道路非常必要。

　　三、項(xiàng)目的可行性

　　隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，必須有一個方便快捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，徹底改變落后的交通狀況，提高村民的生產(chǎn)生活條件，同時也是建設(shè)社會主義新農(nóng)村的需要，是滿足人民群眾出行的要求，是構(gòu)建和諧社會、帶動沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要。

　　修通連接新村和老村的道路后，將對道路沿線廢棄土地資源的開發(fā)利用，推進(jìn)本村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和進(jìn)行鄉(xiāng)村旅游的綜合開發(fā)，完善村域整體規(guī)劃體系發(fā)揮極其重要的'作用。

　　四、項(xiàng)目規(guī)模

　　全長920米，全線新建，混凝土路面，路面寬4米，防護(hù)工程152立方米。

　　項(xiàng)目投資概算

　　(附：道路硬化工程預(yù)算表)

　　五、資金籌措

　　申請以工代賑資金30萬元，村委會自籌15.86萬元。

　　六、效益評價(jià)

　　一是改變了我村交通不便的狀況，極大地改善了村民的生產(chǎn)生活條件，加快了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和新農(nóng)村建設(shè)步伐。二是促進(jìn)了村域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，使生產(chǎn)資料和農(nóng)副產(chǎn)品購銷更加快捷，促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。三是拓寬了市場信息的傳播渠道，使廣大村民能夠及時地掌握各類經(jīng)濟(jì)信息，有針對性地開展生產(chǎn)經(jīng)營活動。四是交通條件的不斷改善，對我村的鄉(xiāng)村旅游開發(fā)和二三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大起到積極的推進(jìn)作用。

道路工程實(shí)施方案3

　　為貫徹市委、市政府，區(qū)委、區(qū)委政府又好又快建設(shè)現(xiàn)代化大城市的要求，凈化，美化，綠化，亮化城市，讓__成為對外有影響力，百姓有幸福感的現(xiàn)代化成熟社區(qū)。根據(jù)市、區(qū)有關(guān)城區(qū)道路景觀整治和燈飾亮化工程要求，特制定實(shí)施方案如下：

　　一、 道路景觀整治和燈飾亮化工程的任務(wù)及時間要求

　　（一）西路

　�。ǘ�）北路

　　（三）工作任務(wù)在20xx年6月1日前完工

　　二、 工作內(nèi)容

　　（一）一般景觀整治。主要是統(tǒng)一規(guī)劃布置沿街建筑立面，對防盜窗、晾衣架、空調(diào)機(jī)及其滴水外排統(tǒng)一規(guī)劃布置；拆除樓頂影響市容的廣告、招牌，對店招、廣告牌、樓招進(jìn)行統(tǒng)一改造設(shè)置。

　　（二）夜景亮化。對整治路段兩側(cè)周邊六層以上的建筑、標(biāo)志性建筑都要進(jìn)行燈飾亮化。

　　三、組織機(jī)構(gòu)及責(zé)任分工

　�。ㄒ唬┙值涝诔闪⒌缆肪坝^整治和燈飾亮化工程領(lǐng)導(dǎo)小組，辦公室設(shè)在綜合執(zhí)法科。

　�。ǘ�）整治路段涉及到的社區(qū)工作站為道路景觀整治和燈飾亮化工程的責(zé)任主體，具體負(fù)責(zé)道路景觀整治和燈飾亮化工程。

　　四、 工作步驟

　�。ㄒ唬┬麄靼l(fā)動階段

　�。ǘ�）登記摸底階段

　�。ㄈ�）工程實(shí)施階段

　�。ㄋ模┥蠄�(bào)驗(yàn)收階段

　　五、 工作要求

　�。ㄒ唬┙y(tǒng)一思想，提高認(rèn)識。道路景觀整治和燈飾亮化工作是構(gòu)建和諧社區(qū)一個重要組成部分，各單位和相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位的領(lǐng)導(dǎo)要站在全局的`戰(zhàn)略高度充分認(rèn)識道路景觀整治和燈飾亮化工作的重要意義，克服困難，精心組織，保質(zhì)保量地完成任務(wù)。

　�。ǘ�）制立方案，明確責(zé)任。各單位和相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位要根據(jù)實(shí)施方案，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，相互配合、相互支持，制立具體的景觀整治和燈飾亮化方案，確保各項(xiàng)任務(wù)須按時完成。

道路工程實(shí)施方案4

　　一.項(xiàng)目概況

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和瀝青資源的改善，對道路性能的要求不斷提高，白色路面的行車震動和病害難以修復(fù)，近幾年來尤其是隨著交通量的增加，特別是重載車輛的增多，以及水泥混凝土路面設(shè)計(jì)、施工等方面的原因,水泥混凝土路面產(chǎn)生了多種破損現(xiàn)象,水泥混凝土路面斷板、破碎、錯臺、唧漿現(xiàn)象十分嚴(yán)重，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載力不足,使用品質(zhì)不斷下降。雖然采取換板等養(yǎng)護(hù)措施，但破損速度很快，維修養(yǎng)護(hù)跟不上，以至形成修不勝修的局面。單純采用破板修復(fù)這個辦法,實(shí)踐證明,達(dá)不到路面質(zhì)量的預(yù)期效果。水泥路面的破損嚴(yán)重影響道路通行能力，制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。要改善和解決這一狀況,目前普遍采用的方法是對水泥混凝土路面進(jìn)行“白改黑”,即將水泥混凝土路面改造為瀝青混凝土路面。

　　本工程系對民政廳經(jīng)中華北路，中華中路，中華南路到大南門轉(zhuǎn)盤的水泥砼路面改為瀝青路面。中華北路、中華中路、中華南路均為城市主干道，現(xiàn)狀機(jī)動車寬度為 25~30米。中華北路、中華中路、中華南路一起構(gòu)成貴陽市中心線。建成通車以來，由于交通量的迅速增長，導(dǎo)致路面破損嚴(yán)重，路面出現(xiàn)了破碎、沉陷，錯臺，得等嚴(yán)重病害，降低了車輛的行駛速度，加快了車輛的損壞，加大了運(yùn)輸成本，破損嚴(yán)重的路段還會誘發(fā)交通事故，造成不良的社會影響。因此，對此段道路進(jìn)行“白改黑”勢在必行。

　　二.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)依據(jù)

　　（一）、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路等級：城市主干道 行車速度：50KM/H 路基寬度：保持原路基寬度

　　（二）、設(shè)計(jì)依據(jù)

　　1 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）

　　2 J TJ 041297 ,公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范[ S] .

　　3 J TG F4022004 ,公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[ S] .

　　4 J TG D4022002 ,公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范[ S] .

　　5 J TJ / T 019298 ,公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范[ S] 三.舊水泥混凝土維修方法

　　根據(jù)現(xiàn)場路況調(diào)查情況，應(yīng)先對水泥混凝土路面進(jìn)行修復(fù)，然后對舊路面進(jìn)行瀝青加鋪，以提高路面的使用性能。為此，按交通部頒發(fā)的《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1—2001）和國內(nèi)外的研究成果。針對舊水泥混凝土路面的實(shí)際狀況和病害，提出舊水泥路面維修方法。 （一）、路面病害調(diào)查

　　1、路面破損狀況調(diào)查分類水泥混凝土路面的損壞可分為五大類：裂縫、變形、接縫損壞、表層損壞和修補(bǔ)損壞。根據(jù)實(shí)際情況可具體細(xì)分為：縱向、橫向、斜向裂縫；破碎板或交叉裂縫；板角斷裂；錯臺；拱起；脫空、板塊活動和唧泥；邊角剝落；接縫材料破損；坑洞；表面裂紋與層狀剝落（露骨）等類型。

　　2、路面破損狀況調(diào)查方法裂縫、斷板、破損、變形可以現(xiàn)場調(diào)查；板縫彎沉和彎沉差，要求用彎沉儀進(jìn)行測量；脫空板板塊和活動板塊可根據(jù)重車行駛觀察或在板附近感覺振動來判定。再有可能時，要求使用落錘式彎沉儀和路面探地雷達(dá)等先進(jìn)地儀器設(shè)備，可更加迅速準(zhǔn)確地判斷板低脫空。（雨后觀察是判斷唧泥的一種簡單有效的辦法。）盡可能采用路面探地雷達(dá)等先進(jìn)地儀器設(shè)備進(jìn)行舊路調(diào)查。

　　3、路面破損狀況調(diào)查內(nèi)容及處理方法

　　路面損壞狀況是路面結(jié)構(gòu)的物理狀況和承載能力的外觀反映。路面損壞狀況調(diào)查是確定處理措施的依據(jù)。

　　水泥混凝土路面損壞及處理方法

　�。ǘ�）、舊路病害處理方法和技術(shù)要求

　　為使加鋪層處于良好穩(wěn)定的工作狀態(tài)，要求板必須穩(wěn)定地支撐在基礎(chǔ)上，對破壞嚴(yán)重的板塊要挖除后重新鋪筑，對裂縫、接縫、脫空、錯臺等病害也要處理。

　　1破碎沉陷板、嚴(yán)重脫空板處理

　　對于損壞嚴(yán)重的舊混凝土面板，如板塊出現(xiàn)嚴(yán)重的破碎、斷裂與沉陷、脫空板等，則需挖除舊板澆注新板，具體施工方法如下：

　�、伲�清除舊板

　　根據(jù)破碎板位置放樣，形狀宜為正方形或長方形，并與路中心線平行垂直，邊緣位置應(yīng)比破碎板寬出30cm。按放樣位置鋸縫，縫深應(yīng)大于面板厚度的2／3，當(dāng)鋸縫位置距離縱、橫縫不足lm時可將整塊板全部挖除。用沖擊鉆等機(jī)械裝置或鋼釬沿鋸縫位置鑿除破碎板，鑿除時應(yīng)注意保護(hù)基層及周邊混凝土路面。

　�、冢疂仓�新板

　　要求新混凝土板強(qiáng)度不應(yīng)小于舊混凝土板強(qiáng)度，材料應(yīng)選用早期強(qiáng)度高、后期強(qiáng)度穩(wěn)定且收縮性小的混凝土，并按要求摻外加劑以控制其凝結(jié)時間，防止過早凝結(jié)或影響開放交通時間。新澆筑的混凝土板

　　用普通混凝土，摻加劑可用早強(qiáng)膨脹劑�；炷�土配合比組成需經(jīng)試驗(yàn)確定。混凝土板澆筑后要噴灑養(yǎng)護(hù)劑并保證一定的.溫度和濕度進(jìn)行養(yǎng)生，達(dá)到初期強(qiáng)度可承受車輛荷載時，才可開放交通。

　　2脫空板處理

　　唧泥、活動接縫和錯臺均可歸為脫空板。一般脫空板，可以通過板底壓漿進(jìn)行板底補(bǔ)強(qiáng)。

　　板底壓漿是在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強(qiáng)壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙，流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強(qiáng)度，對面板產(chǎn)生均勻承托的作用，達(dá)到穩(wěn)固板塊的目的。

　　①．壓漿材料

　　壓入板底的材料應(yīng)具備以下特征：一是顆粒粒徑小、流動性大，能順利壓進(jìn)板底空隙；二是弱收縮性，能充分填充板底空隙；三是應(yīng)具備比較高的強(qiáng)度以承受車輛荷載的作用。我們選用水泥粉煤漿，采用較低的水灰比就可達(dá)到較好的流動性，且強(qiáng)度較高，收縮量小。

　�、冢畨簼{設(shè)備

　　主要有：鉆孔設(shè)備、制漿設(shè)備、壓漿設(shè)備、緊固裝置。

　�、郏�工藝流程

　　具體的工節(jié)流程為：定位→鉆孔→制漿→壓漿→壓漿孔封堵→交通控制→彎沉檢測。 定位：根據(jù)外觀及彎沉檢測相結(jié)合的方法調(diào)查卿泥脫空板，標(biāo)畫鉆孔位置。

　　鉆孔：使用鉆孔取芯機(jī)按標(biāo)定的位置鉆孔，鉆孔深度與板厚一致，孔徑與壓漿頭直徑相匹配。 制漿：按要求的配合比將材料在灰漿拌合機(jī)中拌合，至均勻無灰團(tuán)方可使用，使用中應(yīng)持續(xù)拌合，防止沉淀。

　　壓漿：用灰漿泵將拌合好的灰漿由壓漿孔壓入混凝土板底，壓力控制在0.2~0.4MPa左右，直至鄰孔或接縫中溢漿或無溢漿而板塊略有上升為止。壓漿過程中溢漿的孔應(yīng)及時用木塞封堵，防止壓力過度散失。注漿孔也要在壓漿頭拔出后及時用木塞封堵，防止灰漿反流。所有木塞應(yīng)保持3～5分鐘方可拔除。

　　壓漿孔封堵：木塞拔除后，用灰漿或取出的混凝土芯樣將壓漿孔封嚴(yán)。

　　交通控制：壓漿完成后的板塊，禁止車輛通行，待灰漿強(qiáng)度達(dá)到5MPa以上時方可開放交通，一般需要3天。

　　彎沉檢測：壓漿完成3天后，采用標(biāo)準(zhǔn)軸載車或貝克曼梁復(fù)測壓漿板四角的回彈彎沉值，當(dāng)彎沉值超過0.3mm時，應(yīng)重新鉆孔補(bǔ)壓。

　�、埽畨簼{效果檢驗(yàn)

　　混凝土板底壓漿的目的在于填充板底空隙，給板塊提供一均勻的承托，通過以下幾種方法來檢驗(yàn)壓漿效果。

　　a 直觀觀察壓漿前后重型車輛通過脫空板時的位移情況（限于壓漿前有明顯垂直位移的板塊），壓漿前后對比相當(dāng)明顯，板的翹動幅度明顯降低，垂直位移大幅度減小。

　　b 鉆孔取芯檢查灰漿充填情況。

　　c 采用標(biāo)準(zhǔn)軸載車或貝克曼梁逐塊檢測壓漿板四角的彎沉值。 通過板底壓漿處理，板的彎沉值可明顯的減少，穩(wěn)定性增強(qiáng)。

　　但是，壓漿工藝施工要求嚴(yán)格，施工周期長，因此，在城市道路改造工程中較少采用。有條件時，也可以采用換填和換板處理。

　　3土基、基層處治

　　若混凝土板破壞是由于路基、基層原因引起，則首先應(yīng)處理路基與基層。路基采用換填低標(biāo)號砼方法處理。路基處理時應(yīng)注意對下方管線的保護(hù)。

　　路基處理完畢后可立即用水泥穩(wěn)定碎石鋪筑新基層，水泥碎石宜采用集中機(jī)械拌合，水泥劑量控制在6％以內(nèi)，碎石要求連續(xù)級配。水泥碎石拌合要均勻，含水量要略大于最佳含水量。要求分層壓實(shí)，每層厚度不超過15cm。用自行式振動夯壓6遍，拐角部分要用人工夯或其它夯實(shí)機(jī)具專門處理。

　　如果施工條件不好,基層處理也可采用不小于15#水泥砼澆筑。

　　4接縫錯臺處理

　　錯臺現(xiàn)象如由基層過軟引起 首先處理好基層，防止進(jìn)一步不均勻沉陷。處理方法通常與板底脫空處理基本相同。

　　接縫穩(wěn)固時，錯臺小于1cm，可不處理；錯臺較大，要求調(diào)坡、銑刨或破除新建。如果加鋪方案中考慮了較厚的補(bǔ)強(qiáng)層，則可不考慮錯臺的影響。

　　如果接縫不穩(wěn)固，則按彎沉控制，進(jìn)行處理 接縫兩側(cè)板塊的彎沉差控制

　　接縫兩側(cè)板塊的彎沉差，即在接縫區(qū)一側(cè)板塊上加載，接縫兩側(cè)彎沉的差值取正值。

　　對于相鄰兩板彎沉差大于等于0.06mm的接縫,在接縫兩邊各50cm進(jìn)行全深度切割，清除切割的舊板,目測基層,老基層板體性差,則下挖至板體性好的層面，用C15混凝土修復(fù)基層,然后澆筑C30混凝土與原有道面平齊。

　　如果接縫活動較大，則按活動板處理。

　　5原路面一般接縫處理

　　在瀝青加鋪層施工前對原路面的縱橫向接縫及路面裂縫，要全部進(jìn)行清縫。原水泥混凝土板的接縫采用清縫機(jī)清縫，選用性能良好的密封材料機(jī)械嵌縫。清縫要干凈、無雜物，灌縫要飽滿，灌縫材料可用聚氯乙稀膠泥類等粘結(jié)性強(qiáng)、回彈性與溫度穩(wěn)定性好的材料。不得使用熱瀝青。

道路工程實(shí)施方案5

　　為認(rèn)真貫徹落實(shí)《20xx年河?xùn)|市城市道路交通管理"暢通工程"實(shí)施方案》精神，加強(qiáng)和深化我區(qū)"暢通工程"工作，全面提高我區(qū)城市道路交通管理水平，有效改善城市交通環(huán)境，更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的要求，結(jié)合我區(qū)實(shí)際，制定本方案。

　　一、指導(dǎo)思想

　　按照市政府的統(tǒng)一要求，結(jié)合建設(shè)"平安河?xùn)|"和城市環(huán)境綜合整治活動，堅(jiān)持以人為本，以服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)為出發(fā)點(diǎn)，以提高城市道路交通管理水平為中心，以率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化為奮斗目標(biāo)，更新思想觀念，改革管理模式，增加科技投入，提高管理效率，充分發(fā)揮交通綜合協(xié)調(diào)部門職能作用和公安建設(shè)部門的主力軍作用，重點(diǎn)解決城市交通的堵點(diǎn)、亂點(diǎn)、事故黑點(diǎn)等突出問題，提高城市道路交通管理水平和群眾交通文明素質(zhì)，為我區(qū)招商引資、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更加安全、暢通、文明的交通環(huán)境。

　　二、實(shí)施范圍和工作目標(biāo)

　　20xx年河?xùn)|區(qū)確定在全區(qū)普遍開展暢通工程活動。總體工作目標(biāo)是：構(gòu)筑起社會化的城市交通文明建設(shè)和實(shí)施"暢通工程"的工作框架。進(jìn)一步加大交通管理軟、硬件投入，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，提高道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；改革城市交通勤務(wù)工作，建立科學(xué)、高效、文明的交通管理勤務(wù)模式，提高城市交通組織、指揮、疏導(dǎo)能力；加強(qiáng)執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)，不斷提高城市管理和執(zhí)法水平；全方位加強(qiáng)交通安全宣傳教育工作，提高交通參與者的交通法律意識、安全意識和文明意識；大力發(fā)展公共交通，構(gòu)建暢通、快捷、安全、環(huán)保的綠色交通系統(tǒng)。達(dá)到B類城市三等管理水平。

　　三、評價(jià)項(xiàng)目

　　20xx年評價(jià)圍繞"交通有序暢通，管理科學(xué)高效，執(zhí)法嚴(yán)格文明，設(shè)施齊全有效"等方面的要求，以《城市道路交通管理評價(jià)指標(biāo)體系》（20xx年版）為主要依據(jù)。評價(jià)指標(biāo)分為基本指標(biāo)與附加指標(biāo)兩大部分，基本指標(biāo)適用于所有城市，附加指標(biāo)適用于對應(yīng)類城市。評價(jià)結(jié)果同時考慮工作進(jìn)展和效果。

　　四、實(shí)施步驟

　�。ㄒ唬�實(shí)施階段

　　各有關(guān)部門和單位要按照自己的實(shí)際情況，具體制定本部門實(shí)施方案和創(chuàng)建目標(biāo)，要按照暢通工程評價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)及暢通工程方案要求全面開展工作，完善城區(qū)各類交通設(shè)施，搞好城市綜合執(zhí)法活動，共同整治維護(hù)城區(qū)交通秩序，達(dá)到預(yù)定的創(chuàng)建目標(biāo)。

　�。ǘ�）初評階段

　　各部門根據(jù)暢通工程評價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)做好自評工作，自評結(jié)果和自評的文字材料于20xx年7月5日前報(bào)送到區(qū)創(chuàng)建領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，迎接市創(chuàng)建領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的'初評和省級評價(jià)驗(yàn)收。

　�。ㄈ�）總結(jié)階段（20xx年10月-12月底）

　　根據(jù)檢查結(jié)果和各單位全年的創(chuàng)建活動，對實(shí)施暢通工程效果顯著的單位和表現(xiàn)突出的個人予以表彰。

　　五、工作要求

　　（一）切實(shí)加強(qiáng)城市交通管理"暢通工程"的組織領(lǐng)導(dǎo)。各單位要把城市交通管理工作列入議事日程，研究工作措施，解決交通管理"暢通工程"的重點(diǎn)、難點(diǎn)、和熱點(diǎn)問題，強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。在區(qū)委區(qū)政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，切實(shí)把"暢通工程"作為形象工程、系統(tǒng)工程、民心工程來抓，要牢固樹立全局一盤棋的思想，堅(jiān)持局部利益服從整體利益，打破行業(yè)部門界限，形成公安、建設(shè)、宣傳、規(guī)劃、教育、交通、環(huán)保、工商、廣電、安全等多個部門聯(lián)動的工作機(jī)制，共同抓好"暢通工程"。

　　（二）強(qiáng)化宣傳教育，努力提高全民交通法制觀念。充分發(fā)揮新聞宣傳部門的作用，通過報(bào)刊、廣播、電視等新聞媒體，結(jié)合《道路交通安全法》的宣傳和實(shí)施，營造良好的執(zhí)法氛圍，及時報(bào)道實(shí)施"暢通工程"的情況及效果，要針對不同對象，多層次、多渠道、多形式的開展宣傳活動，使交通法規(guī)家喻戶曉，不斷提高交通參與者自覺守法的意識。

　　（三）實(shí)行目標(biāo)責(zé)任制，任務(wù)再分解，加強(qiáng)量化考核。結(jié)合本單位的職能作用，認(rèn)真分析城市交通管理中存在的問題，研究具體的工作措施，制定切實(shí)可行的工作方案，把"暢通工程"要達(dá)到的目標(biāo)進(jìn)行再分解，逐一落實(shí)。要精心部署，量化考核，抓好落實(shí)，及時糾正、解決工作中出現(xiàn)的問題，確保各項(xiàng)工作措施到位，取得實(shí)效。

　　（四）加大科技投入，加快交通管理現(xiàn)代化進(jìn)程。各單位要把交通管理科技化工作作為交通管理工作的重點(diǎn)來抓，要以提高城區(qū)道路交通管理水平為中心，以交通管理示范城鎮(zhèn)建設(shè)為突破口，更新思想觀念，改革管理模式，加大科技和設(shè)施投入，科學(xué)調(diào)整交通流量，提高管理效率。要將近期的工作措施同長遠(yuǎn)的工作目標(biāo)有機(jī)結(jié)合起來，用科學(xué)的方法和手段加快城市交通管理工作科學(xué)化、法制化、規(guī)范化建設(shè)的步伐。要認(rèn)真抓好駕駛員信息卡發(fā)放工作，確保公安部《機(jī)動車駕駛員交通違章記分辦法》的落實(shí)。

　�。ㄎ澹﹫�(jiān)持建管并重的方針，完善城市道路網(wǎng)絡(luò)，全面實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略。要集中力量打通一些卡口和瓶頸，使城市交通局部路段擁阻的問題得到基本解決。要進(jìn)一步加大對城市道路交通建設(shè)和公交設(shè)施建設(shè)的投入。要加強(qiáng)對城市公共客運(yùn)交通的管理，認(rèn)真落實(shí)公交優(yōu)先的各項(xiàng)具體政策措施。要發(fā)揮城建監(jiān)察隊(duì)伍的作用，加強(qiáng)執(zhí)法檢查。要按照《城市道路管理?xiàng)l

　　例》、《城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理?xiàng)l例》和《山東省城市建設(shè)管理?xiàng)l例》等法規(guī)的要求，重點(diǎn)整治小商小販占道經(jīng)營、在城市道路或沿線亂搭亂建廣告牌、不按規(guī)定挖掘和占用城市道路以及城市公共客運(yùn)交通車輛的規(guī)范營運(yùn)等問題。

　　（六）強(qiáng)化交通秩序綜合整治，確保暢通工程順利進(jìn)行。按照國家、省、市的要求，要深入開展道路交通安全秩序整治活動，強(qiáng)化交通秩序綜合整治，努力減少各種交通違法行為，最大限度地預(yù)防和減少交通事故，進(jìn)一步提高交通管理的整體水平，推動實(shí)施暢通工程，創(chuàng)造安全暢通的交通環(huán)境，更好地為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾服務(wù)。

　　六、組織領(lǐng)導(dǎo)

　　區(qū)政府成立城市交通管理"暢通工程"領(lǐng)導(dǎo)小組，由分管副區(qū)長任組長，區(qū)宣傳、公安、交警、交通、公路、財(cái)政、建設(shè)、規(guī)劃、教育、工商、安監(jiān)、綜治辦、文明辦、人保公司、人壽公司等部門負(fù)責(zé)人為成員，領(lǐng)導(dǎo)小組下辦公室，辦公室設(shè)在河?xùn)|交警大隊(duì)，大隊(duì)長擔(dān)任辦公室主任，具體負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)城市交通管理"暢通工程"工作。

　　附件

　　1、河?xùn)|區(qū)城市交通管理"暢通工程"領(lǐng)導(dǎo)小組成員名單

　　2、河?xùn)|區(qū)城市道路交通管理"暢通工程"部門職責(zé)

道路工程實(shí)施方案6

　　【關(guān)鍵詞】方案比選；施工程序；監(jiān)理措施

　　1、工程概況

　　楊凌至扶風(fēng)二級公路改建工程-楊扶路下穿隴海線K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交橋工程，其主體結(jié)構(gòu)為鋼筋砼框架。橋址處鐵路、公路均為直線，鐵路上下行線間距4.4m，無縫線路，立交橋中線與鐵路線法線方向斜交角度6°17′56″。立交橋沿鐵路線方向總長40.947米，垂直線路全長14米。立交凈高6.7米（不含路面），頂板厚0.7米，底板厚0.9米。

　　楊扶路下穿隴海線K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交橋工程，由咸陽橋隧工程公司施工、陜西同大鐵道建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司監(jiān)理，該工程于4月3日開始支墩施工，5月31日頂進(jìn)到位。工程質(zhì)量合格。

　　2、施工方案簡介

　　施工現(xiàn)場采用工字梁、鋼枕組合梁架空線路，封鎖點(diǎn)立交橋頂進(jìn)。頂進(jìn)期間列車限速45km/h。按孔樁開挖及澆注線路架空立交橋頂進(jìn)立交橋就位路基壓漿、出入口擋墻基礎(chǔ)開挖、灌注拆除架空、恢復(fù)線路出入口擋墻澆注、安裝護(hù)輪軌及橋面欄桿等順序施工。

　　3、線路架空方案

　　3.1架空方案比選

　　既有線大跨度立交橋頂進(jìn)施工，一般采用D型工便梁或I100工字梁作為縱梁配合鋼枕架空線路，兩種辦法各有優(yōu)缺點(diǎn)。為確保行車安全，參建單位對兩方案進(jìn)行比選。

　　D型工便梁架空線路。施工現(xiàn)場上下行線間距較小，線間放置兩片工便梁，限界不滿足要求，放置一片工便梁，橫梁安裝時需要同時封鎖上下行線路，且封鎖時間較長，對運(yùn)輸干擾較大，同時梁間聯(lián)接不便。

　　I100工字梁架空線路。線間公用一片工字梁滿足施工需要，同時上下行可分別要點(diǎn)施工，要點(diǎn)比較容易，但存在跨度受限問題。隴海線列車速度快，要求線路質(zhì)量高，對架空撓度控制比較嚴(yán)，從以往施工情況看，在I100工字梁跨中增加橫抬梁能滿足撓度需要。

　　經(jīng)比選，并結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)場采用I100工字梁作為縱梁、配合長便梁、鋼枕架空線路。

　　3.2線路架空方案

　　施工現(xiàn)場采用4孔16m工字梁架空線路，其中隴海線上、下行線間共用16m梁，每個工字梁采用專用接頭板聯(lián)接，并采用51#工字梁進(jìn)行橫抬，跨中接頭布置6組橫抬梁，兩端接頭各布置5組橫抬梁，橫抬梁前端支點(diǎn)設(shè)在枕木垛或混凝土孔樁上，后端支點(diǎn)設(shè)在立交主體頂板上，架空縱梁支點(diǎn)采用φ1.2m、φ1.5mC20砼孔樁。同時，在框架涵進(jìn)出口端設(shè)置12根防護(hù)樁，以保證頂進(jìn)安全。

　　3.3線路架空步驟

　　首先，根據(jù)批準(zhǔn)架空方案申請慢行，利用列車慢行進(jìn)行架空支墩施工。

　　第二，工字梁就位。先進(jìn)行工字梁位置放樣，然后利用“天窗”時間，開挖道碴盒，安裝工字梁兩端定位鋼枕、利用軌道車將100#工字梁卸到設(shè)計(jì)位置，并對工字梁進(jìn)行調(diào)整、定位、加固、檢查限界，安排專人檢查線路。

　　第三，安裝鋼枕。利用“天窗”時間安裝鋼枕。穿鋼枕前，所用的材料設(shè)備準(zhǔn)備到位；枕木盒道碴挖出后，及時安裝鋼枕。同時，在鋼枕與鋼軌間安裝絕緣膠墊，鋼枕與工字梁用高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接，調(diào)整鋼枕間距，在鋼軌和鋼枕空隙填入木，使來自列車的荷載轉(zhuǎn)移到架空設(shè)備。鋼枕安裝期間，專人在兩股鋼軌下分別用絕緣膠墊進(jìn)行防護(hù)，防止鋼枕和鋼軌直接接觸造成軌道電路短路。為保證線路方向及架空設(shè)備強(qiáng)度，在工字梁與鋼軌間每隔2.0-2.5m設(shè)置對稱對口撐一組，對口撐直徑不得小于10cm。

　　第四，加強(qiáng)線路檢查，準(zhǔn)備立交橋頂進(jìn)。

　　4、立交橋頂進(jìn)

　　4.1準(zhǔn)備。主要包括人、材、機(jī)準(zhǔn)備，即人員數(shù)量是否滿足、安全、技術(shù)教育是否進(jìn)行、材料、設(shè)備是否到位等。施工單位落實(shí)，監(jiān)理單位對照施工組織設(shè)計(jì)檢查。

　　4.2頂進(jìn)。挖土進(jìn)尺及坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、機(jī)具和線路加固情況確定，不宜超挖。一般情況下每次挖掘進(jìn)尺不宜超過2.0m。

　　4.3橫抬梁加固線路。隨立交橋頂進(jìn)，利用“封鎖”時間在設(shè)計(jì)51#工字梁位置人工開挖溝槽，將51#工字梁自開挖溝槽穿入架空設(shè)備以下，進(jìn)行橫抬加固線路。51#橫抬梁前端支點(diǎn)設(shè)枕木垛，后端支點(diǎn)為橋面上的滾動支點(diǎn)，隨著立交橋頂進(jìn)將51#橫抬梁向前竄動，直至頂進(jìn)就位。

　　5、架空設(shè)備解體

　　5.1橫抬梁解體。立交橋頂進(jìn)就位后，在橋面搭設(shè)枕木垛，使架空支點(diǎn)受力全部轉(zhuǎn)移到橋面。采用卷揚(yáng)機(jī)將51#橫抬梁沿橋面抽出，51#橫抬梁位置補(bǔ)齊鋼枕。

　　5.2工字梁架空設(shè)備解體。待抽鋼枕位置上滿道碴后，人工單根抽出鋼枕，及時將枕木下?lián)v固密實(shí)，保證道床穩(wěn)定、枕木頭道碴飽滿時方可抽出另外一根。抽、穿鋼枕及51#工字梁時，必須設(shè)專人用大膠墊進(jìn)行防護(hù)。

　　6、立交橋頂進(jìn)施工監(jiān)理措施

　　由于受既有線行車影響，立交橋頂進(jìn)施工對安全、質(zhì)量要求較高，施工監(jiān)理工作風(fēng)險(xiǎn)較大�，F(xiàn)場監(jiān)理從施工準(zhǔn)備、施工過程對該工程施工全程控制。總體施工安全、質(zhì)量可控。

　　6.1未雨綢繆，做好施工準(zhǔn)備。根據(jù)營業(yè)線特點(diǎn)，監(jiān)理站有針對性的為該工程配備了一名熟悉營業(yè)線施工管理的`監(jiān)理人員；在監(jiān)理工作開工前，監(jiān)理站組織對監(jiān)理人員進(jìn)行集中培訓(xùn)。

　　6.2發(fā)揮監(jiān)理服務(wù)和協(xié)調(diào)作用，履行職責(zé)，嚴(yán)格監(jiān)控。幫助和監(jiān)督施工單位做好開工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。同施工單位共同進(jìn)行圖紙審查、技術(shù)交底。對施工安全技術(shù)組織方案提出監(jiān)理意見，督促施工單位修改完善。監(jiān)理站嚴(yán)格按安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則派駐監(jiān)理人員，要求監(jiān)理人員遵守工作原則和盡職盡責(zé)。

　　6.3提前預(yù)防，重點(diǎn)控制。監(jiān)理工作主要內(nèi)容是“四控二管一協(xié)調(diào)”。由于鐵路行業(yè)特點(diǎn)和既有線施工對行車安全的影響，施工安全控制為“四控”之首。安全按預(yù)控、自控為主、動態(tài)檢查、督促整改進(jìn)行控制。監(jiān)理審核頂進(jìn)橋施工組織設(shè)計(jì)中施工方案和安全措施、現(xiàn)場安保體系運(yùn)行、項(xiàng)目管理人員及特殊作業(yè)人員持證上崗情況，總監(jiān)巡視工地，檢查督促安全工作落實(shí)情況，必要時發(fā)出書面整改通知等進(jìn)行控制。施工質(zhì)量控制，采取審核書面文件報(bào)表與現(xiàn)場檢查試驗(yàn)相結(jié)合；總監(jiān)全面檢查與重點(diǎn)部位現(xiàn)場監(jiān)理旁站監(jiān)督相結(jié)合；施工單位自檢與監(jiān)理驗(yàn)收相結(jié)合的控制辦法進(jìn)行控制。進(jìn)度和投資控制，主要審核頂進(jìn)橋施工組織設(shè)計(jì)中的進(jìn)度計(jì)劃，分析施工方案及其投入機(jī)具、材料、人力是否滿足，并儲備適當(dāng)。編制進(jìn)度控制方案、落實(shí)專人控制進(jìn)度。并從技術(shù)上分析研究進(jìn)度計(jì)劃的可行性、從合同和經(jīng)濟(jì)上制定了約束措施。

　　總之，楊凌至扶風(fēng)二級公路改建工程-楊扶路下穿隴海線K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交橋工程，經(jīng)參建單位的共同努力，立交橋順利就位，就位立交橋中線、高程誤差滿足鐵路驗(yàn)標(biāo)規(guī)定。

道路工程實(shí)施方案7

　　為認(rèn)真貫徹全區(qū)重大項(xiàng)目及重點(diǎn)工作推進(jìn)會和全區(qū)經(jīng)濟(jì)工作會議精神，圍繞全區(qū)總體發(fā)展目標(biāo)，加快推進(jìn)20xx年全區(qū)重大項(xiàng)目建設(shè)工作，現(xiàn)結(jié)合潯陽區(qū)戰(zhàn)備路道路工程項(xiàng)目實(shí)際，特制定本方案。

　　一、項(xiàng)目基本情況介紹

　　戰(zhàn)備路南起三里街路(廬峰小區(qū)南門)，北止廬峰東路(天河觀光賓館)。

　　建設(shè)規(guī)模：Ⅱ級城市支路，道路全長1000米，道路紅線控制寬度20米。設(shè)計(jì)車速30km/h，斷面型式為一塊板式：3m(人行道)+14m(機(jī)、非混合車道)+3m(人行道)，雙向兩車道瀝青砼路面，人行道采用方便下肢殘廢患者和視力殘疾人使用的無障礙人行道。

　　總投資估算：約9800萬元，為潯陽區(qū)政府投資建設(shè)。

　　二、項(xiàng)目組織領(lǐng)導(dǎo)

　　1、成立領(lǐng)導(dǎo)小組

　　成立以區(qū)政府副區(qū)長朱超為組長，區(qū)建設(shè)局、白水湖街道辦事處等相關(guān)部門為成員的.項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組。

　　責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：朱超區(qū)政府副區(qū)長

　　責(zé)任人：楊明卿區(qū)建設(shè)局局長

　　項(xiàng)目經(jīng)辦人：劉鴻志區(qū)建設(shè)局黨總支書記

　　領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在區(qū)建設(shè)局。區(qū)建設(shè)局劉鴻志兼任辦公室主任。辦公室下設(shè)項(xiàng)目工程部，抽調(diào)建設(shè)局相關(guān)專業(yè)人員負(fù)責(zé)項(xiàng)目具體操作實(shí)施。

　　2、實(shí)行每周一調(diào)度制度

　　領(lǐng)導(dǎo)小組每周召開一次調(diào)度會，對工程的進(jìn)度進(jìn)行調(diào)度。要求相關(guān)單位責(zé)任人親臨一線，坐陣指揮，現(xiàn)場督辦，協(xié)調(diào)解決項(xiàng)目建設(shè)中存在的困難和問題。

　　三、時間進(jìn)度安排

　　1、20xx年2月，制定項(xiàng)目建議書。

　　2、20xx年3月，前期設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作。

　　3、20xx年4月，完成項(xiàng)目前期報(bào)建工作。

　　4、20xx年5月，完成項(xiàng)目招投標(biāo)工作，確定施工單位。

　　5、20xx年6月以后，進(jìn)入項(xiàng)目施工階段，力爭11月底完工。

　　四、主要工作職責(zé)

　　1、掛點(diǎn)領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任單位負(fù)責(zé)人不定期到該項(xiàng)目施工一線，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目建設(shè)的組織實(shí)施，了解該項(xiàng)目建設(shè)情況;

　　2、幫助協(xié)調(diào)解決該項(xiàng)目在建設(shè)中遇到的如相關(guān)手續(xù)辦理、征遷問題、施工問題等;

　　3、幫助項(xiàng)目協(xié)調(diào)解決其他有關(guān)問題。

道路工程實(shí)施方案

道路工程實(shí)施方案8