作文珍惜機會

　　近期，國內(nèi)多地出現(xiàn)出租車停運事件，份子錢過高成為一個重要原因。份子錢到底是什么錢?去了什么地方?

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，份子錢被出租車企業(yè)用來承擔(dān)40個項目的成本，變相幫助企業(yè)分擔(dān)各種經(jīng)營風(fēng)險和管理成本，有部分還被用于企業(yè)養(yǎng)人以及支付離譜的辦公費、招待費等。

　　份子錢到底是什么錢

　　份子錢是出租車司機向企業(yè)上交的承包金的俗稱。目前，出租車公司營運證都是靠“燒錢”得來的。先是公司從政府手中花大價錢買來營運證，公司聘請或轉(zhuǎn)租給司機經(jīng)營。司機交納的“份子錢”，其實就是無力一下子付清幾十萬元的營運證費用而向公司按月支付的本息。即便國企經(jīng)營的出租車公司，司機也一樣要交“份子錢”。因此，出租車公司成了空手套白狼的“寡頭”，而駕駛員則成了跑街賣命的“駱駝祥子”。

　　調(diào)查

　　份子錢承擔(dān)40項經(jīng)營成本

　　企業(yè)靠其穩(wěn)賺不賠

　　高額的份子錢到底去了哪里?記者采訪了解到，目前，國內(nèi)出租車企業(yè)向司機收取的份子錢分為兩種：一種份子錢內(nèi)包含日后還會返還給司機的基本工資、相關(guān)社會保障;另一種份子錢內(nèi)則不包括上述部分費用，而只涉及車輛使用費用和企業(yè)管理費用。

　　但無論如何收取，份子錢總體來說都是出租車企業(yè)在計算好成本，并加入利潤空間后核算出的純收入。因此，收取“份子錢”成為企業(yè)排除風(fēng)險、確保賺錢的“超穩(wěn)定”經(jīng)營模式。

　　記者從北京市一份對份子錢“去向”的調(diào)查統(tǒng)計中看到，2013年被調(diào)查的出租車司機中，平均每人每月交給出租車公司6200元份子錢，其中有5279元用于承擔(dān)出租車企業(yè)的運營成本。

　　這5279元主要用在覆蓋司機人工成本、車輛相關(guān)費用、場地租賃費、企業(yè)管理費用、財務(wù)費用等幾大塊共計約40項具體的經(jīng)營成本上。

　　其中司機“人工成本”為1900元/車/月，包括直接人工工資796元，以及根據(jù)工資總額按規(guī)定比例計提的職工福利費、工會經(jīng)費、職工教育經(jīng)費、“五險一金”、補充保險、勞保用品、工裝費，以及國有企業(yè)為老職工報銷的供暖費等等。而這部分成本，在一些中小出租車公司中，經(jīng)常不被支付和返還，轉(zhuǎn)而成為公司增加的利潤。

　　此外，“車輛相關(guān)費用”為2078元/車/月，其中含出租車折舊費、燃油補貼，以及車輛保險、年檢、驗車、計價器檢驗、GPS通訊的相關(guān)費用。“企業(yè)管理費用”一共是1249元/車/月，包括企業(yè)管理人員的工資、獎金、福利、五險一金及工會經(jīng)費、教育經(jīng)費等;除車輛以外的固定資產(chǎn)的折舊;通訊費、辦公車輛費、日常修理及維護以及日常管理活動的物質(zhì)消耗等費用;其它還包括消防治安費用、無形資產(chǎn)攤銷、遞延資產(chǎn)攤銷、物業(yè)費、綠化費、宣傳費等等。另外， “場地租賃費”和“財務(wù)費用”共為50元左右。

　　按照有關(guān)部門公示的數(shù)字，除去成本和稅費，北京出租車企業(yè)每車每月的利潤率在9%左右。按照當(dāng)時收入算，每車每月企業(yè)可獲利537元。不過，這僅僅是出租車企業(yè)公開承認(rèn)獲得的利潤。

　　記者從一份武漢出租車企業(yè)經(jīng)營權(quán)承包費用目錄中看到，在承包東風(fēng)愛麗舍 車型的司機向企業(yè)上交的4000多元份子錢中，以車輛折舊費、車險等名目作為車輛使用的費用占了約60%，而以公司管理費名目的費用則高達1500多元，占近40%。

　　但根據(jù)武漢市物價部門公布出租車運營企業(yè)的運營成本，其抽取的6家出租車企業(yè)，自身運營成本平均每月僅為908元，與上述1500元相差甚遠(yuǎn)。這意味著，在車輛折舊、稅費等均由司機承擔(dān)的情況下，份子錢中僅每車1500多元的管理費，就有600元的利潤被企業(yè)拿走。

　　即便如此，這些公示的數(shù)字僅是一些出租車企業(yè)利潤的一部分。由于一些出租車經(jīng)營企業(yè)不規(guī)范，對員工管理不足、福利不夠，再加上政府監(jiān)管不到位，企業(yè)經(jīng)營成本中隱藏大量利潤空間。而過去十幾年，國內(nèi)大城市出租車行業(yè)處于車少人多的局面，令出租車企業(yè)穩(wěn)當(dāng)舒服地享受了長期“政策紅利”。

　　同為類公益事業(yè)性質(zhì)的服務(wù)行業(yè)，出租車公司近些年來的年均利潤率穩(wěn)定在10%左右，超過了平均利潤率為5%以下的航空公司。而上海某大型出租車公司母公司的高管，年薪更是高達幾十萬元甚至超過百萬元。

　　不過，在利潤長期穩(wěn)定的情況下，出租車企業(yè)對政府財政稅收的貢獻卻很有限。記者發(fā)現(xiàn)，在北京，每車每月需繳納稅費355元，占單車月收入的比例約為3%;在上海，每車每月繳納稅費占單車月收入的比例約為2%。

　　聲音

　　份子錢被“騰轉(zhuǎn)挪移”成為隱形利益

　　有小企業(yè)竟列支45萬元辦公費

　　盡管相關(guān)調(diào)查對出租車企業(yè)經(jīng)營成本進行了公示，但是不少司機反映，企業(yè)在車輛修理、設(shè)備更換、人員開支等環(huán)節(jié)，利用各種手段變相多收份子錢獲取隱形利益。

　　記者在上海采訪了三名駕齡在20年左右的出租車司機，他們說，除了明碼標(biāo)價的份子錢，每月每人還必須要交納所謂500元修車費。

　　此外，購買低價劣質(zhì)配件給司機，也是部分企業(yè)在份子錢中獲利的手段之一。多位出租車司機反映，“公司給我們用劣質(zhì)剎車片，正常的剎車片能用2萬公里，但他們給我們的剎車片跑了1萬公里就壞了。有位司機最多一個星期換了三次電瓶，而正常電瓶能用半年。”

　　巨大的管理人員開支，也是份子錢中的重要成本構(gòu)成。“基本上就是每周開一次會，強調(diào)遵守交通紀(jì)律，談不上什么管理。”很多司機反映。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在北京、上海等地的不少出租車公司，坐辦公室的管理人員和出租車司機竟然比例一比一;其中一家上萬輛出租車的企業(yè)，各級管理人員竟有2000余人。

　　記者在武漢市一份出租車企業(yè)運營成本表中發(fā)現(xiàn)，有企業(yè)的管理費中出現(xiàn)高額辦公費、差旅費等支出項目。武漢市一家管理人員不到10人的小型出租車企業(yè)，2013年僅辦公費一項就超過45萬元。

　　同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教授陳小鴻指出，很多出租車公司公布的支出項目不夠細(xì)，尤其是管理人員開銷不夠詳細(xì)和公開透明，這反映出份子錢收支存在嚴(yán)重制度漏洞。

　　北京匯佳律師事務(wù)所律師邱寶昌認(rèn)為，政府不能無視既得利益的壟斷，打破出租車特許經(jīng)營的壟斷模式，才是解決份子錢矛盾的根本出路。

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