關(guān)于食物的小學(xué)作文

　　一年一度的西方情人節(jié)來臨之際，打車軟件市場最大變局發(fā)生。滴滴快的合并塵埃落定。今日滴滴快的聯(lián)合宣布合并消息，具體細(xì)節(jié)年后公布。

　　新公司將實(shí)施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。

　　滴滴打車CEO程維展望了新公司的愿景。他表示，中國移動出行的快速發(fā)展不僅可以最大限度地節(jié)約能源，節(jié)約地面交通資源，并從根本上解決城市交通擁堵困境。更重要的是，通過移動出行平臺，人們開始建立起人與人之間的信任關(guān)系，并在最廣泛的意義上，實(shí)現(xiàn)社會信用體系的建立。

　　快的打車CEO呂傳偉表示，雙方合并后，將集中兩家公司的優(yōu)勢技術(shù)、產(chǎn)品人才，不斷推出更為完美的出行服務(wù)產(chǎn)品，進(jìn)一步加速市場拓展速度，產(chǎn)生更多的攜同效應(yīng)，提升整體競爭力，更積極有效地推動整個(gè)移動出行行業(yè)的發(fā)展。

　　據(jù)透露，滴滴打車和快的打車在經(jīng)過長期的價(jià)格大戰(zhàn)后，雙方公司管理層經(jīng)過反復(fù)溝通與交流，最終達(dá)成共識，決定兩家公司進(jìn)行戰(zhàn)略合并。

　　雙方未透露持股比例和新公司估值。據(jù)華爾街日報(bào)此前報(bào)道，滴滴打車和快的打車合并后估值或?qū)⑦_(dá)到60億美元。

　　滴滴打車和快的打車都誕生于2012年，自成立之日開始，兩者在市場中布局的步調(diào)就極為相似，競爭也格外激烈。資料顯示，滴滴打車獲4輪投資，公布的總金額超8億美元�？斓拇蜍嚬�布的融資金額與滴滴打車相似。隨著大量資本的支持，滴滴打車和快的打車的圍繞市場份額爭奪的“燒錢大戰(zhàn)”也愈演愈烈。

　　騰訊和阿里兩家巨頭分別入股后，滴滴打車和快的打車也成為微信支付和支付寶獲取移動互聯(lián)網(wǎng)用戶的橋頭堡。2014年1月滴滴打車宣布與微信合作，支持微信支付功能，與此同時(shí)微信中也添加了滴滴打車的入口;快的打車則在2013年8接入了支付寶，二者在移動支付方面的角力開始凸顯。

　　業(yè)務(wù)方面，隨著打車軟件市場已經(jīng)趨于飽和，市場格局已經(jīng)穩(wěn)定，有著更大增量的專車成為滴滴打車和快的打車的新戰(zhàn)場。滴滴打車在2014年8月在北京啟動專車業(yè)務(wù)“滴滴專車”，快的打車則于同年7月宣布推出專車業(yè)務(wù)“一號專車”。就在今年年初，二者一前一后宣布了進(jìn)軍企業(yè)版服務(wù)，比拼開始蔓延到商務(wù)用車市場。

　　雙方解釋合并原因時(shí)指出， “專車領(lǐng)域面臨著各種新的變化及更多新的力量，在包括代駕、拼車、公交、地鐵等更廣泛的移動出行領(lǐng)域，雙方均面臨著各種挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)。作為行業(yè)的先行者，更需聚集移動互聯(lián)網(wǎng)精英人才，獨(dú)立地順應(yīng)市場與用戶需求來發(fā)展。”

　　滴滴快的合并后，將成為中國移動出行領(lǐng)域單一最大企業(yè)。目前該市場的競爭者還包括易到用車和已進(jìn)入中國市場的美國打車巨頭Uber等，不久前國內(nèi)租車領(lǐng)域最大企業(yè)神州租車亦宣布進(jìn)入專車服務(wù)市場。

　　雙方目前尚未宣布進(jìn)一步的整合計(jì)劃，但預(yù)計(jì)將花較長時(shí)間分階段進(jìn)行。

　　問題：如何整合資源?是否涉及壟斷?

　　1、資源如何合并?

　　騰訊阿里在滴滴快的發(fā)展早期便已進(jìn)入，在2013年4月，滴滴獲得騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金B(yǎng)輪投資，同月快的獲得獲阿里資本、經(jīng)緯創(chuàng)投1000萬美元A輪投資。為了搶占移動支付，除了資本外，騰訊向滴滴開放了微信入口資源，阿里為快的提供云計(jì)算服務(wù)平臺。并且兩家打車軟件分別介入了微信支付及支付寶支付。

　　滴滴快的合并后其背后的騰訊阿里資源會如何合并，成為外界關(guān)注的重點(diǎn)。

　　此次雙方并未公布合并細(xì)節(jié)，根據(jù)此前媒體報(bào)道，雙方將組成一家新的公司，滴滴打車CEO程維或出任新公司CEO。據(jù)北京青年報(bào)報(bào)道，滴滴或?qū)⒃诤喜⒅兄鲗?dǎo)話語權(quán)。此前流行的版本是，二者在合并后新公司的股權(quán)分配比例為55%和45%，滴滴比快的高出10%。另外一個(gè)版本是，滴滴快的合并之后的合資公司中，二者的股權(quán)分配比例實(shí)際為52%對48%，差距只是4%。知情人士透露，總而言之，滴滴在此次合并中占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　依據(jù)此前傳言，合并后的新公司將支持微信和支付寶支付，且允許在朋友圈中分享打車紅包。

　　2、是否涉及壟斷?

　　雖然滴滴快的均自稱所占市場份額為行業(yè)第一，但不可否認(rèn)，兩家已經(jīng)包攬了中國的打車市場。那么行業(yè)中的兩大巨頭合并，是否會涉及到壟斷問題，引起商務(wù)部的介入?

　　我國《反壟斷法》規(guī)定，較大企業(yè)通過并購導(dǎo)致市場上競爭者減少的行為，應(yīng)進(jìn)行事前強(qiáng)制申報(bào)�！秶鴦�(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》為《反壟斷法》的配套法規(guī)之一，該規(guī)定要求具備以下兩個(gè)中任意一條的，在并購前應(yīng)該向商務(wù)部主管部門申報(bào)，否則不能進(jìn)行合并：

　　(一)參與集中的所有經(jīng)營者上一會計(jì)年度在全球范圍內(nèi)的營業(yè)額合計(jì)超過100億元人民幣，并且其中至少兩個(gè)經(jīng)營者上一會計(jì)年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣;

　　(二)參與集中的所有經(jīng)營者上一會計(jì)年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計(jì)超過20億元人民幣，并且其中至少兩個(gè)經(jīng)營者上一會計(jì)年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣。

　　據(jù)悉，滴滴的主要營收來自專車平臺信息費(fèi)及廣告費(fèi)用，快的打車的主要收入來自于專車平臺信息費(fèi)。

　　以滴滴的專車業(yè)務(wù)為例，據(jù)其官方稱平臺上約有6萬輛專車，按照平均每輛車每天接5單、客單價(jià)100、平臺從中抽取兩成來算，滴滴一年內(nèi)的專車收入約為20億元。也就是說在不算廣告收入的情況下，滴滴專車的年?duì)I業(yè)額很有可能超過20億元，滿足以上的申報(bào)條件。

　　此前，收購商務(wù)部認(rèn)為阿里并購恒生案達(dá)到經(jīng)營者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)，并予以立案。

　　用車市場或被重塑

　　對于滴滴快的的合并，PP租車聯(lián)合創(chuàng)始人王嘉明用一句“優(yōu)酷土豆都能合并，滴滴和快的也不是不可能”來形容。

　　在合并前兩周，優(yōu)酷土豆還相互攻伐，但很快優(yōu)酷土豆宣布合并，土豆換股退市。土豆創(chuàng)始人王微另行創(chuàng)業(yè)，早期投資人套現(xiàn)退出大賺一筆。與優(yōu)酷土豆合并有些許相似，此次合并后滴滴CEO程維將擔(dān)任新公司CEO，有消息稱快的創(chuàng)世團(tuán)隊(duì)將套現(xiàn)退出。

　　沒有爭議的是，打車市場以后將出現(xiàn)一家獨(dú)大，此前據(jù)華爾街日報(bào)報(bào)道，合并后兩家公司估值達(dá)到60億美元。但打車軟件的市場想象空間不僅于此，業(yè)務(wù)或可能向代駕等領(lǐng)域擴(kuò)展。因此在該領(lǐng)域?qū)⒂行碌幕ヂ?lián)網(wǎng)巨頭產(chǎn)生。

　　反觀專車市場，可能出現(xiàn)較大變動。盡管目前滴滴快的平臺上的專車仍以私家車為主，但兩家合并加重了其與租賃公司之間的談判籌碼，這給聲聲稱將拿出25億爭奪市場的神州專車增加拓展難度。

　　此外，有傳言稱滴滴易到將進(jìn)行合并，站穩(wěn)市場第一的位置。但滴滴快的一旦合并，無疑將使易到處于尷尬地位。獨(dú)立發(fā)展無力與滴滴快的競爭，而找巨頭深度合作或是上策。

　　對于P2P租車領(lǐng)域，PP租車王嘉明并不擔(dān)憂“我們的業(yè)務(wù)和用車是完全不同的，因此不存在競爭”。

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