技術(shù)方案

時(shí)間：2025-10-01 04:23:42 方案

精選技術(shù)方案范文6篇

　　為有力保證事情或工作開展的水平質(zhì)量，我們需要提前開始方案制定工作，方案可以對(duì)一個(gè)行動(dòng)明確一個(gè)大概的方向。那么應(yīng)當(dāng)如何制定方案呢？下面是小編為大家收集的技術(shù)方案6篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

精選技術(shù)方案范文6篇

技術(shù)方案篇1

　　根據(jù)公司20xx年采掘作業(yè)計(jì)劃，結(jié)合礦井瓦斯治理實(shí)際工作開展情況，特制定本年度瓦斯治理方案：

　　一、20xx年瓦斯防治計(jì)劃

　　1、年度瓦斯事故起數(shù)控制為零起，杜絕死亡事故發(fā)生；

　　2、瓦斯一般超限不超過12次，嚴(yán)重超限不超過1次；

　　3、S3111運(yùn)輸巷、S3111回風(fēng)巷、S3113開切眼、S3113中運(yùn)巷、S3113回風(fēng)巷、S3113運(yùn)輸巷、S3115運(yùn)輸巷、S3115中巷、S3115回風(fēng)巷全部實(shí)行穿層條帶抽放（注：S3111運(yùn)輸巷、S3111回風(fēng)巷、S3111中運(yùn)巷、S3113回風(fēng)巷、S3115回風(fēng)巷已施工完成），本煤層鉆孔進(jìn)尺18300米，本煤層抽放量達(dá)到15萬噸，預(yù)抽瓦斯6萬m3；穿層條帶按9ｍ一個(gè)鉆場(chǎng)、每個(gè)鉆場(chǎng)布孔4個(gè)，穿層抽放巷道進(jìn)尺2160米，預(yù)計(jì)打穿層抽放鉆孔19180ｍ，抽放條帶煤量25萬噸，預(yù)抽瓦斯9萬m3。所有工作面必須啟用穿層抽先行、本層抽補(bǔ)充、采空抽強(qiáng)化的抽采模式，合理安排采掘抽關(guān)系，要先抽后掘、先抽后采，必須在本煤層殘余瓦斯含量達(dá)到8m3/t以下、殘余瓦斯壓力達(dá)到0.74Mpa以下時(shí)才能進(jìn)行采掘。工作面瓦斯抽采率、全礦井瓦斯抽采率必須達(dá)到35%以上；

　　4、嚴(yán)格按照區(qū)域綜合防突措施和局部綜合防突措施的要求進(jìn)行施工、抽放及效果檢驗(yàn)。

　　二、瓦斯防治思路

　　1、堅(jiān)持安全發(fā)展原則，樹立“瓦斯事故可以預(yù)防和避免”的意識(shí)，依靠科技進(jìn)步和發(fā)展先進(jìn)生產(chǎn)力，處理好安全與生產(chǎn)的矛盾。

　　2、堅(jiān)持采煤采氣一體化、井下抽采為主，建立完善礦井瓦斯抽采系統(tǒng)，通過加大瓦斯預(yù)抽與利用，解放和發(fā)展生產(chǎn)力，保護(hù)生命，保護(hù)資源，保護(hù)環(huán)境。

　　3、加快瓦斯抽放技術(shù)的研究和新技術(shù)的推廣應(yīng)用，改進(jìn)瓦斯抽放工藝，探索出適用于本礦井的瓦斯抽放方式和方法。

　　4、堅(jiān)持“先抽后采、監(jiān)測(cè)監(jiān)控、以風(fēng)定產(chǎn)”的瓦斯治理方針和瓦斯治理的“標(biāo)本兼治，重在治本”的原則，采取“多措并舉、應(yīng)抽盡抽、抽掘采平衡、抽采達(dá)標(biāo)”的瓦斯抽采措施，促進(jìn)瓦斯治理工作步入良性循環(huán)；

　　5、堅(jiān)持本質(zhì)安全型礦井、采區(qū)、采掘工作面建設(shè)，推進(jìn)實(shí)施瓦斯“零超限”和采掘分類管理，采掘工作面必須通過瓦斯治理，切實(shí)做到抽采達(dá)標(biāo)，確保在安全狀態(tài)下進(jìn)行開采，礦井優(yōu)先進(jìn)行區(qū)域性抽放，變防突為消突。

　　6、著力構(gòu)建“通風(fēng)可靠、抽采達(dá)標(biāo)、監(jiān)測(cè)監(jiān)控、管理到位、隱患排除、綜合利用”工作目標(biāo)體系，全面深化瓦斯治理。

　　三、成立瓦斯管理小組

　　組長：程會(huì)平

　　副組長：梁浪、韋延明、陳長江、傳云明、劉金鍵

　　成員：李仕權(quán)、郝幫澤、張啟軍、韋建強(qiáng)、段平、冉茂中、吳江、陳錫華、夏清余、李春華

　　“一通三防”下設(shè)辦公室在通防科，下設(shè)防突隊(duì)、瓦檢班、監(jiān)控維修組、瓦斯抽放和主扇抽風(fēng)班、通維組（負(fù)責(zé)防塵防火）。

　　該小組的成立將對(duì)我礦的瓦斯治理起著主要作用，制定建立各種瓦斯

　　四、瓦斯防治措施

　　(一)技術(shù)措施

　　1、采掘工作面作業(yè)前必須先采取穿層條帶預(yù)抽的方式進(jìn)行瓦斯預(yù)抽，控制范圍為整個(gè)采掘條帶，達(dá)標(biāo)后方能進(jìn)行采掘作業(yè)；

　　2、采掘工作面穿層抽放效果較差時(shí)均采用本煤層深孔超前預(yù)抽放措施作為補(bǔ)充，要根據(jù)煤層煤質(zhì)，透氣性、瓦斯含量、卸壓程度編制掘進(jìn)工作面瓦斯抽采設(shè)計(jì)，明確制定出鉆孔的`有關(guān)參數(shù);打鉆人員要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，不能超出允許值范圍外;打鉆完工后要有專人驗(yàn)鉆、封孔、觀測(cè)抽放效果;技術(shù)人員要根據(jù)抽放效果及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì);在掘進(jìn)工作面布置了6個(gè)最少60米的超前卸壓、抽放鉆孔，控制掘進(jìn)頭前60米上幫8米下幫4米以內(nèi)的范圍；在采煤工作面中運(yùn)巷和運(yùn)輸巷沿走向按孔間距3ｍ，傾角60°，方位角218°，布置抽放鉆孔；孔徑φ75mm，孔深42ｍ，封孔長度為8m，鉆孔孔口抽采負(fù)壓為13～14千帕，預(yù)抽時(shí)間以區(qū)域措施效果檢驗(yàn)為準(zhǔn)，沒達(dá)到預(yù)抽效果嚴(yán)禁停抽；

　　3、打鉆時(shí)瓦斯涌出量大，我們通過控制鉆進(jìn)速度，控制了瓦斯涌出速度，達(dá)到了打鉆瓦斯不超限的效果；

　　4、在掘進(jìn)工作面抽放同時(shí)，在掘進(jìn)磧頭采用深孔高壓注水措施，一方面制造煤層裂隙，另一方面提前進(jìn)行頂板有序卸壓，提高預(yù)抽效果和瓦斯自然涌出效果，保證瓦斯提前有序釋放，減少掘進(jìn)時(shí)涌出量，達(dá)到治理超限的效果;

　　5、采掘過程中，每班落煤打好支護(hù)后，在工作面煤壁打超前卸壓孔，提前釋放壓力和瓦斯，減少瓦斯突然涌出的可能性;掘進(jìn)工作面每班打6個(gè)75㎜卸壓鉆孔，孔深9米，控制掘進(jìn)頭前方9米，煤幫上幫4米、下幫2米以內(nèi)的范圍；在采煤工作面沿偽斜采面每間隔2.0m打75㎜卸壓鉆孔，仰角3o～5o、孔深9m，布置成雙排，每段布孔80個(gè)，作為對(duì)抽放鉆孔的補(bǔ)充，提高鉆孔卸壓控制的密度；

　　6、掘進(jìn)巷采用抽60米掘40米措施，必要時(shí)可加密鉆孔控制密度。

　　(二)組織措施

　　1、為了保證正常掘進(jìn)推進(jìn)度，采用了“三巷保兩巷”的組織措施，即三條巷道中，保證兩條巷道正常掘進(jìn)，一條巷道進(jìn)行抽放和注水，處理瓦斯；

　　2、掘進(jìn)時(shí)采用先掘上部巷道，循環(huán)進(jìn)度定為2米，同時(shí)要減小每次爆破量，增加爆破次數(shù)，避免瓦斯突然涌出，使瓦斯涌出均勻；

　　3、在規(guī)程允許范圍內(nèi)，將掘進(jìn)工作面、回采工作面探頭的斷電值均降為0.8%，(炮掘巷道每次放炮必須實(shí)行巷道內(nèi)機(jī)電設(shè)備停電措施)，提前斷電確保安全；

　　4、掘進(jìn)工作面掘進(jìn)盡量采用雙巷掘進(jìn)，雙巷及時(shí)貫通調(diào)整系統(tǒng)，利用局部通風(fēng)機(jī)正壓壓入和系統(tǒng)負(fù)壓抽出，提高通風(fēng)排瓦斯效果。在單巷掘進(jìn)時(shí)，對(duì)風(fēng)機(jī)至巷道口這一段短路巷道增阻調(diào)節(jié)，提高短路巷道風(fēng)阻，減少短路巷道風(fēng)量，增加局部通風(fēng)機(jī)的有效風(fēng)量，提高通風(fēng)效果。

　　(三)管理措施

　　1、掘進(jìn)巷道供風(fēng)風(fēng)機(jī)采用雙局扇雙回路專用電源并自動(dòng)切換，杜絕局扇無計(jì)劃停風(fēng);

　　2、采用兩巷或多巷掘進(jìn)，提高供風(fēng)效率，同時(shí)當(dāng)兩巷貫通后，形成全風(fēng)壓系統(tǒng)后，先倒風(fēng)機(jī)后掘進(jìn)，杜絕盲巷瓦斯超;

　　3、將瓦斯含量大的區(qū)域作為重點(diǎn)區(qū)域來管理，加強(qiáng)礦井通風(fēng)、監(jiān)控、抽放管理，加強(qiáng)爆破、落煤掘進(jìn)管理;

　　4、對(duì)重點(diǎn)區(qū)域，公司安排負(fù)責(zé)任、懂業(yè)務(wù)、有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的老工人進(jìn)行管理和作業(yè);

　　5、每班必須檢查風(fēng)電、瓦斯電閉鎖的可靠性，爆破作業(yè)必須停電并撤出回風(fēng)流內(nèi)的全部作業(yè)人員;

　　6、制定嚴(yán)格的管理制度，對(duì)三違人員進(jìn)行處罰；

　　7、措施、圖紙的制定，嚴(yán)格按照《一通三防管理制度》進(jìn)行，杜絕因人為疏忽造成井下各種事故的發(fā)生。

　　(四)硬件措施

　　對(duì)抽采泵站進(jìn)行升級(jí)改造，投入抽采泵站的在線監(jiān)控檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)了解抽采情況及泵站運(yùn)行情況，通過數(shù)據(jù)的對(duì)比進(jìn)行有目的的安排、調(diào)節(jié)抽采工作，并加強(qiáng)抽采管路的維護(hù)、連接管理，有效進(jìn)行堵漏氣，滿足抽采負(fù)壓要求，力求抽采達(dá)標(biāo)。

技術(shù)方案篇2

　　摘要：對(duì)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的信息安全技術(shù)方案進(jìn)行了研究，從信號(hào)系統(tǒng)宜配置的安全防護(hù)等級(jí)出發(fā)，分析信息安全的設(shè)計(jì)要求；并針對(duì)城軌信號(hào)系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區(qū)別，提出適用的安全防護(hù)設(shè)計(jì)原則，最后給出具體的信息安全設(shè)備部署方案。

　　關(guān)鍵詞：軌道交通；信號(hào)系統(tǒng)；等級(jí)；信息安全

　　城市軌道交通作為大、中運(yùn)量公共交通工具，其安全性不言而喻，一旦發(fā)生安全事故勢(shì)必會(huì)對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全、社會(huì)秩序等造成影響和危害。信號(hào)系統(tǒng)作為城市軌道交通運(yùn)行的神經(jīng)中樞，對(duì)其安全性要求非常高。但是長期以來，對(duì)于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的安全性研究大多圍繞系統(tǒng)的安全、可靠性進(jìn)行，認(rèn)為軌道交通信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)作為專有網(wǎng)絡(luò)，不與外網(wǎng)連接，不存在信息安全的問題。然而，隨著專門針對(duì)工業(yè)控制系統(tǒng)的“震網(wǎng)病毒”等新型病毒和新的攻擊手段的出現(xiàn)，近幾年封閉的工控系統(tǒng)信息安全事件激增。隨著計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，特別是信息化與信號(hào)系統(tǒng)深度融合，信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)品越來越多地采用通用協(xié)議、通用硬件和通用軟件，以各種方式與綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、乘客信息系統(tǒng)、廣播等公共網(wǎng)絡(luò)連接，容易造成病毒、木馬等威脅向信號(hào)系統(tǒng)擴(kuò)散，信號(hào)系統(tǒng)安全問題日益突出。本文對(duì)信號(hào)系統(tǒng)信息安全技術(shù)方案進(jìn)行研究，從信號(hào)系統(tǒng)宜配置的安全防護(hù)等級(jí)出發(fā)，分析信號(hào)系統(tǒng)信息安全的設(shè)計(jì)要求；并針對(duì)城軌信號(hào)系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區(qū)別，提出適用的安全防護(hù)設(shè)計(jì)原則，給出具體的信息安全設(shè)備部署方案。

　　１防護(hù)等級(jí)

　　自我國開展信息安全等級(jí)保護(hù)工作以來，相關(guān)學(xué)者對(duì)各類信息系統(tǒng)信息安全等級(jí)保護(hù)體系進(jìn)行了大量的研究，并制定了《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)基本要求》、《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)等級(jí)保護(hù)安全設(shè)計(jì)技術(shù)要求》、《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)定級(jí)指南》等國家標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了信息系統(tǒng)安全防護(hù)等級(jí)的定級(jí)原則，并從物理安全、網(wǎng)絡(luò)安全、主機(jī)安全、應(yīng)用安全、數(shù)據(jù)安全等５個(gè)方面闡明了信息安全技術(shù)防護(hù)措施。２０１６年６月，中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布了《國家網(wǎng)絡(luò)安全檢查操作指南》，確定了關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的定義和范圍，明確定義了城市軌道交通屬于市政類關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施。信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)中的重要組成部分，其服務(wù)范圍覆蓋了運(yùn)行控制、行車調(diào)度、監(jiān)控、信息顯示等，其安全性直接決定了城市軌道交通運(yùn)營的安全。一旦信號(hào)系統(tǒng)受到破壞，很可能導(dǎo)致地鐵運(yùn)營癱瘓，對(duì)社會(huì)造成不良影響。參照公安部《信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)定級(jí)指南》，去除城市軌道交通不適用部分，增加行業(yè)特色部分，依據(jù)中交協(xié)信號(hào)系統(tǒng)用戶需求書范本推薦的設(shè)置等級(jí)，以及綜合考慮信號(hào)系統(tǒng)受到破壞時(shí)所侵害的客體以及侵害程度，借鑒北京、上海等城市信號(hào)系統(tǒng)信息安全建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)信息安全防護(hù)等級(jí)可參照三級(jí)進(jìn)行建設(shè)。

　　２安全設(shè)計(jì)

　　２．１設(shè)計(jì)要求

　　根據(jù)國家信息安全等級(jí)保護(hù)管理規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)信息安全三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求，信號(hào)系統(tǒng)信息安全的設(shè)計(jì)要求如下。

　�。保盘�(hào)系統(tǒng)具有針對(duì)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備、協(xié)議、流程、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)行為等對(duì)象進(jìn)行威脅識(shí)別、分析、審計(jì)和監(jiān)控等功能。

　�。玻盘�(hào)系統(tǒng)需在與其他系統(tǒng)接口間的網(wǎng)絡(luò)邊界進(jìn)行保護(hù)，可深度解析信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的專有協(xié)議，并對(duì)協(xié)議的完整性進(jìn)行檢查。

　�。常盘�(hào)系統(tǒng)宜設(shè)置監(jiān)控審計(jì)功能，具備行為審計(jì)、數(shù)據(jù)內(nèi)容審計(jì)等能力，并能形成完整的審計(jì)記錄。

　　４．信號(hào)系統(tǒng)具有入侵檢測(cè)能力，能夠檢測(cè)來自有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)的攻擊。

　�。担盘�(hào)系統(tǒng)支持對(duì)工控設(shè)備的漏洞進(jìn)行掃描，并能針對(duì)掃描出的漏洞提供風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)保護(hù)方案。

　�。叮盘�(hào)系統(tǒng)具備密鑰管理功能，可以人為隨機(jī)修改或定期修改網(wǎng)絡(luò)設(shè)備配置密鑰和無線接入認(rèn)證密鑰。

　�。罚肭謾z測(cè)的誤報(bào)率、漏報(bào)率不宜高于１％。

　�。福W(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備支持全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)可視化的拓?fù)鋱D管理和受控設(shè)備的管理。

　�。梗占�(bào)警信息安全日志事件，具有統(tǒng)計(jì)信息安全事件并生成報(bào)表的功能。

　�。玻残盘�(hào)系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)安全區(qū)別

　　在部署信號(hào)系統(tǒng)的信息安全建設(shè)方案時(shí)，須特別注意城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區(qū)別。

　　１．安全需求不同：信號(hào)系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)安全運(yùn)營和系統(tǒng)可用性，而互聯(lián)網(wǎng)安全則更關(guān)注數(shù)據(jù)的機(jī)密性和隱私要求。

　　２．實(shí)時(shí)性存在較大差異：信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸延時(shí)要求高，出現(xiàn)事故后對(duì)反應(yīng)的實(shí)時(shí)要求同樣高，而互聯(lián)網(wǎng)允許存在分秒級(jí)的數(shù)據(jù)延時(shí)。

　�。常踩a(bǔ)丁和升級(jí)機(jī)制存在區(qū)別：信號(hào)系統(tǒng)安全補(bǔ)丁不存在便捷的通路實(shí)時(shí)更新，且系統(tǒng)運(yùn)營要求不允許系統(tǒng)頻繁的變化，而互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)時(shí)在線升級(jí)非常普遍。

　�。矗踩雷o(hù)技術(shù)適應(yīng)性方面存在差異：信號(hào)系統(tǒng)資源有限，例如難以承載高計(jì)算要求的加解密操作，而互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)安全系統(tǒng)的資源支持是足夠的'。

　�。玻撤桨冈O(shè)計(jì)原則

　　結(jié)合三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)要求，以及信號(hào)系統(tǒng)信息安全的特殊性，對(duì)于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)信息安全建設(shè)，應(yīng)當(dāng)以適度風(fēng)險(xiǎn)為核心，以重點(diǎn)保護(hù)為原則，從業(yè)務(wù)的角度出發(fā)，重點(diǎn)保護(hù)重要的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，在方案設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)遵循以下原則。

　�。保m度安全原則。任何信息系統(tǒng)都不能做到絕對(duì)的安全，在進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)信息安全等級(jí)保護(hù)規(guī)劃中，要在安全需求、安全風(fēng)險(xiǎn)和安全成本之間進(jìn)行平衡，過多的安全要求必將造成安全成本的迅速增加和運(yùn)行的復(fù)雜性。

　�。玻钚∮绊懺瓌t。任何安全措施（包括在故障情況下）均不應(yīng)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行造成任何影響，任何安全措施本身的網(wǎng)絡(luò)傳輸不應(yīng)造成信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)傳輸明顯的通信延遲。

　�。常謪^(qū)分域建設(shè)原則。地鐵信號(hào)系統(tǒng)中各子系統(tǒng)信息的重要性是不一樣的，分區(qū)分域?qū)⒕哂邢嗨铺攸c(diǎn)的信息進(jìn)行集合，加以整體防護(hù)，從而保障安全保護(hù)策略的有效性和均衡性。另外，分區(qū)分域還有助于對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行集中管理，一旦其中某些安全區(qū)域內(nèi)發(fā)生安全事件，可通過嚴(yán)格的邊界安全防護(hù)限制事件在整網(wǎng)蔓延。

　　４．動(dòng)態(tài)調(diào)整原則。信息安全問題不是靜態(tài)的，它總是隨著軌道交通管理相關(guān)的組織策略、組織架構(gòu)、信息系統(tǒng)和操作流程的改變而改變，因此必須跟蹤信息系統(tǒng)的變化情況，調(diào)整安全保護(hù)措施。

　�。担墒煨栽瓌t。安全設(shè)備的選擇要考慮設(shè)備的可靠性，優(yōu)先選擇技術(shù)成熟，可靠性高的設(shè)備。

　　３解決方案

　　圖１為典型的信息安全方案配置。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)按地域劃分為控制中心設(shè)備、車站設(shè)備、車輛段／停車場(chǎng)設(shè)備（含維修、培訓(xùn)、試車線設(shè)備）、車載設(shè)備、地面設(shè)備，通過數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)ＤＣＳ相互連接，構(gòu)成統(tǒng)一的整體。ＤＣＳ系統(tǒng)由３部分組成：ＡＴＳ調(diào)度集中冗余網(wǎng)、ＡＴＣ信號(hào)安全通信數(shù)據(jù)冗余網(wǎng)和維護(hù)監(jiān)測(cè)網(wǎng)。信號(hào)系統(tǒng)信息安全等級(jí)保護(hù)（三級(jí)）建設(shè)方案主要從結(jié)構(gòu)安全、行為安全、本體安全和持續(xù)性安全４個(gè)方面進(jìn)行建設(shè)，構(gòu)建縱深防護(hù)技術(shù)體系。

　�。保Y(jié)構(gòu)安全。根據(jù)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)自身的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)，各子系統(tǒng)結(jié)合比較緊密，同時(shí)中交協(xié)信號(hào)系統(tǒng)用戶需求書范本要求“信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)網(wǎng)與外網(wǎng)相互獨(dú)立，內(nèi)網(wǎng)各網(wǎng)段之間應(yīng)有訪問規(guī)定要求”，應(yīng)將信號(hào)系統(tǒng)和外部互聯(lián)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上劃分為不同的安全域，將信號(hào)系統(tǒng)整體作為一個(gè)完整的安全域進(jìn)行保護(hù)。為滿足等級(jí)保護(hù)建設(shè)對(duì)訪問控制、邊界完整性檢查、惡意代碼防范等基本安全要求，在控制中心ＡＴＳ與綜合監(jiān)控、通信、線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心等外部網(wǎng)絡(luò)接口處配置邊界安全隔離設(shè)備。

　�。玻袨榘踩＿@是由外部攻擊和內(nèi)部誤操作甚至惡意操作行為引起的安全問題，一般隱藏在正常的通信流量或合法的操作行為中，所以通過對(duì)關(guān)鍵位置核心流量的實(shí)時(shí)監(jiān)控，可實(shí)現(xiàn)對(duì)異常流量和操作的及時(shí)告警和記錄。在控制中心、車輛段／停車場(chǎng)、車站的ＡＴＳ和ＡＴＣ接入的核心交換機(jī)，控制中心、車輛段／停車場(chǎng)和車站的維護(hù)網(wǎng)交換機(jī)處，配置檢測(cè)審計(jì)設(shè)備。主要解決：全網(wǎng)數(shù)據(jù)、行為審計(jì)；網(wǎng)絡(luò)攻擊行為檢測(cè)和記錄；非授權(quán)設(shè)備的接入檢測(cè)等。

　　３．本體安全。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的主機(jī)包括工作站和服務(wù)器，這些工作站和服務(wù)器直接參與列車運(yùn)行調(diào)度命令的下發(fā)、運(yùn)行圖的繪制存儲(chǔ)、列車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等業(yè)務(wù)過程。因此，需要通過多種加固措施提升主機(jī)自身的安全能力，從而提升信號(hào)系統(tǒng)整體安全能力，達(dá)到立體防御的安全防護(hù)目標(biāo)。在全線各工作站和服務(wù)器配置終端安全防護(hù)設(shè)備。主要解決：無需升級(jí)病毒庫、抑制病毒運(yùn)行、ＵＳＢ端口監(jiān)控和保護(hù)、系統(tǒng)最小化安裝等。

　�。矗掷m(xù)性安全。信號(hào)系統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)計(jì)，從邊界安全、行為安全、本體安全不同維度部署了相應(yīng)的防護(hù)設(shè)備和軟件進(jìn)行縱深防御，多種技術(shù)類型的防護(hù)設(shè)備和軟件需要一個(gè)統(tǒng)一指揮的平臺(tái)，才能形成安全防護(hù)的合力，構(gòu)成縱深防護(hù)的整體，以達(dá)到協(xié)同聯(lián)動(dòng)抵御網(wǎng)絡(luò)攻擊的目的。為滿足等級(jí)保護(hù)建設(shè)對(duì)監(jiān)控管理和安全管理中心的基本安全要求，在控制中心維護(hù)網(wǎng)交換機(jī)處配置安全評(píng)估設(shè)備。主要解決：全網(wǎng)資產(chǎn)錄入掃描、分析；網(wǎng)絡(luò)流量分析、定期等級(jí)測(cè)評(píng)、威脅評(píng)分和生成報(bào)告等，并提供每年三級(jí)等級(jí)評(píng)估所需各種資料。

　　４結(jié)束語

　　城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的信息安全直接關(guān)系著城市軌道交通運(yùn)輸?shù)陌踩蛷V大乘客的生命、財(cái)產(chǎn)安全，所以一定要強(qiáng)調(diào)信號(hào)系統(tǒng)信息安全的重要性。信號(hào)系統(tǒng)信息安全的建設(shè)，既要滿足國標(biāo)中對(duì)信息系統(tǒng)信息安全防護(hù)等級(jí)的相關(guān)要求，同時(shí)又要兼顧信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)，構(gòu)建符合軌道交通系統(tǒng)特點(diǎn)的分域方式、便于全面管理維護(hù)的安全架構(gòu)和滿足實(shí)際需求的安全防御體系。

　　參考文獻(xiàn)

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技術(shù)方案篇3

　　前言

　　在實(shí)踐過程中，影響油田污水的因素是非常多的，這包括到油田的開采技術(shù)、油田的地質(zhì)環(huán)境、油田的施工環(huán)節(jié)等的應(yīng)用，做好微生物處理技術(shù)的應(yīng)用方案，進(jìn)行污水處理效益的提升，從而提升含油污水的處理效益，解決油田污水處理過程中的諸多問題，進(jìn)行污泥處理系統(tǒng)成本費(fèi)用等的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)投資成本及其管理成本等的協(xié)調(diào)。

　　1 含油污水微生物的應(yīng)用形勢(shì)分析

　　隨著時(shí)代的發(fā)展，油田注水已經(jīng)發(fā)展到新的層面，由傳統(tǒng)的籠統(tǒng)注水方式轉(zhuǎn)移到分質(zhì)注水、分層注水等的應(yīng)用，這就對(duì)油田含油污水質(zhì)量提出了更高的要求，其必須滿足干凈水、清潔水等的應(yīng)用需要，進(jìn)行污水水質(zhì)的控制，保證干凈的污水注入，從而進(jìn)行良好的驅(qū)油，保證油田采收率的提升。隨著油田綜合含水率的提升，污水處理量不斷的提升，這就實(shí)現(xiàn)了污水處理系統(tǒng)的健全，伴隨著油田含油量趨勢(shì)增加的情況，水質(zhì)指標(biāo)日益提升。

　　進(jìn)行油田水質(zhì)的質(zhì)量分層分析，落實(shí)好污水處理系統(tǒng)的工作需要，保證油田的含油污水的控制，進(jìn)行水質(zhì)指標(biāo)難度的下降，從而保證有質(zhì)量的污水注入，保證驅(qū)油功能的良好開展，大大提升油田的開采效益，從而滿足實(shí)際工作的要求。

　　為了提升油田生產(chǎn)的效益，我們需要進(jìn)行污水處理系統(tǒng)方案的更新，進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)建工作的開展，進(jìn)行深度處理系統(tǒng)的增加，進(jìn)行水處理藥劑的不斷應(yīng)用，進(jìn)行投加量的提高，從而滿足低滲透油層的應(yīng)用需求，實(shí)現(xiàn)污水水質(zhì)的整體達(dá)標(biāo)，保證處理規(guī)模的優(yōu)化，進(jìn)行污水處理設(shè)施的改善，保證藥劑的加大投入，實(shí)現(xiàn)微生物的有效強(qiáng)化處理，保證油田含油污水的積極處理，提升水質(zhì)處理的質(zhì)量，進(jìn)行站外輸水質(zhì)含油及其雜質(zhì)指標(biāo)的分析，進(jìn)行油田污水的良好處理。

　　油田生產(chǎn)的相關(guān)細(xì)節(jié)工作，比如污水處理系統(tǒng)的處理細(xì)節(jié)工作，如何更有深度的進(jìn)行處理系統(tǒng)的開發(fā)是重點(diǎn)問題，從而進(jìn)行不同類型的水處理要急的應(yīng)用，進(jìn)行投加量的控制，提升低滲透油層的應(yīng)用效益。當(dāng)然，客觀上來說，要實(shí)現(xiàn)污水的水質(zhì)全面達(dá)標(biāo)是不太現(xiàn)實(shí)的，因此我們需要進(jìn)行處理規(guī)模的應(yīng)用，進(jìn)行污水處理設(shè)施體系的健全，保證微生物的強(qiáng)化處理，保證油田含油污水的處理，保證油田污水的良好達(dá)標(biāo)性，提升其應(yīng)用效益。

　　在實(shí)踐過程中，我們必須要明確到這也一個(gè)事實(shí)，那就是含油污水的成分是非常復(fù)雜的，其存在很難進(jìn)行有效降解的污染物，其具備較差的可生化性，其內(nèi)部存在太多的雜菌，從而導(dǎo)致其較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)性，如果僅僅是一般的微生物，其通過競(jìng)爭(zhēng)很難進(jìn)行優(yōu)勢(shì)菌群的形成，也就是說，如果其處在較高含鹽量、高粘度的污水中，這些細(xì)菌將會(huì)難以進(jìn)行有效的繁殖，這就側(cè)面的說明，如果僅僅進(jìn)行一般性質(zhì)的生化處理，是很難滿足工業(yè)化的應(yīng)用需要的，這就有必要進(jìn)行油田設(shè)計(jì)工作的優(yōu)化，進(jìn)行微生物聯(lián)合菌群的建設(shè)，提升其應(yīng)用效益。

　　有效菌群的產(chǎn)生是需要具備一定的條件的，比如進(jìn)行有氧環(huán)境的保持，保證其環(huán)境的適宜性，進(jìn)行細(xì)菌的良好繁殖及其應(yīng)用，進(jìn)行污水的溶解性性質(zhì)的發(fā)揮，進(jìn)行細(xì)菌滋生生命過程氧化、還原、合成等的應(yīng)用需要，進(jìn)行有機(jī)物的無機(jī)物降解，保證能量的放出，從而滿足自身生存及其繁殖的需要。這就需要保證其良好的生存條件。

　　在適宜條件的創(chuàng)造過程中，我們需要明確到微生物需要以有機(jī)物為實(shí)物，從而進(jìn)行生命的新陳代謝，保證污水的良好凈化及其處理，保證優(yōu)質(zhì)出水質(zhì)量的`保證。這就需要做好微生物處理技術(shù)的應(yīng)用，保證污泥具備更高的環(huán)保性，避免出現(xiàn)后續(xù)污泥處理上的麻煩，保證投資費(fèi)用及其運(yùn)動(dòng)管理費(fèi)用等的強(qiáng)化，進(jìn)行運(yùn)行成本的降低，保證勞動(dòng)強(qiáng)度的控制，進(jìn)行抗沖擊性的分析，進(jìn)行污泥量的優(yōu)化，這是一種無害化的處理方式。

　　2 微生物污水處理技術(shù)體系的健全

　　下面通過對(duì)某個(gè)站的微生物污水處理技術(shù)的應(yīng)用，來進(jìn)行微生物污水處理技術(shù)的具體探討。在該站的應(yīng)用過程中，其進(jìn)行來水氣浮裝置的應(yīng)用，進(jìn)行微生物反應(yīng)池的應(yīng)用，進(jìn)行固液分離裝置的應(yīng)用，從而提升其回注的處理效益。防水站的水需要進(jìn)行高效氣浮裝置的應(yīng)用，進(jìn)行污油的處理，保證其水的微生物反應(yīng)池的進(jìn)入，這就需要進(jìn)行微生物處理系統(tǒng)的特種微生物的添加，保證污水中的油及其有機(jī)物污染物的處理，滿足生物降解的需要，這里也要進(jìn)行固液分離裝置的應(yīng)用，進(jìn)行水中固體懸浮物的分離，這就需要做好污泥處理系統(tǒng)的細(xì)節(jié)工作，進(jìn)行低污染污泥的運(yùn)輸，保證污水的有效過濾及其應(yīng)用，滿足輸水質(zhì)的應(yīng)用要求，提升微生物污水處理技術(shù)的效益。

　　上述工作環(huán)節(jié)的開展，需要引起相關(guān)人員的重視，保證一定的壓力條件，進(jìn)行高壓溶氣的應(yīng)用，進(jìn)行微氣泡的釋放，保證其與污水中的懸浮物進(jìn)行碰撞，保證其微氣泡的粘附，再隨著氣泡的活動(dòng)，進(jìn)行水面的浮出，進(jìn)行浮油的形成，在這個(gè)過程中，我們可以進(jìn)行刮油機(jī)的應(yīng)用，保證污油槽的回收及其利用，保證污水的泥水分離區(qū)的進(jìn)入，保證污水的有效分離應(yīng)用，保證其微生物反應(yīng)池的進(jìn)入。這就需要進(jìn)行規(guī)格型號(hào)、最大處理水量、設(shè)備數(shù)量、水力停留時(shí)間、回流比等的分析，從而滿足實(shí)際工作的要求。在該工作環(huán)節(jié)中，我們需要進(jìn)行微生物反應(yīng)池的技術(shù)參數(shù)的分析，保證溶解氧、生物填料填充度等的分析，做好進(jìn)水含油的控制工作，進(jìn)行出水含油的控制。

　　該污水處理站從建立到現(xiàn)在，已經(jīng)有七年的歷史了，從目前的工作情況來看，其日處理量是比較少的，沒有滿足設(shè)計(jì)量的需要，其來水采油效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)的低于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，其外輸水質(zhì)是比較穩(wěn)定的，能夠進(jìn)行運(yùn)行水質(zhì)的良好控制，其來水含量及其最低含量存在較大的差距。

　　實(shí)踐證明，通過對(duì)氣浮及其微生物處理技術(shù)的應(yīng)用，可以有效降低其含油量及其懸浮物含量，能夠滿足普通污水的處理要求，在這個(gè)過程中，為了提升工作效益，需要進(jìn)行一級(jí)石英砂的過濾處理，進(jìn)行外輸水質(zhì)的控制，保證外輸水質(zhì)的穩(wěn)定性，從而提升其整體除油效果，從而滿足日常油田工作的要求，這需要引起相關(guān)人員的重視，做好微生物處理技術(shù)的應(yīng)用工作，進(jìn)行當(dāng)下水質(zhì)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)分析，以滿足實(shí)際工作的要求。采用微生物技術(shù)處理油田污水可確保達(dá)到“5.5.2”水質(zhì)指標(biāo)要求乃至更低，有利于油田開發(fā)。利用微生物處理含油污水，菌群成本低，而且運(yùn)行成本低于原工藝。經(jīng)微生物處理后，污水中的有毒有害物質(zhì)得到徹底降解，其最終產(chǎn)物為H2O 和CO2等無機(jī)物，可減少由于加藥處理使采出水進(jìn)一步復(fù)雜化的現(xiàn)象。微生物處理后產(chǎn)生的污泥具有環(huán)保，減少外排污染的特性。

　　3 結(jié)束語

　　含油污水微生物處理方案的優(yōu)化，更有利于提升含油污水微生物的處理效益，這需要引起相關(guān)人員的重視，做好自身的本職工作，提升其應(yīng)用效益，滿足現(xiàn)階段含油污水微生物的處理應(yīng)用要求。

技術(shù)方案篇4

　　一、教學(xué)目標(biāo)

　　1、知識(shí)目標(biāo)：使學(xué)生學(xué)會(huì)在幻燈片中插入視頻、聲音的方法；學(xué)會(huì)調(diào)整幻燈片的方法。

　　2、技能目標(biāo)：能熟練地在幻燈片中插入視頻和聲音；掌握幻燈片移動(dòng)、復(fù)制、刪除的操作。

　　3、情感目標(biāo)：使學(xué)生了解山東的景觀名勝，豐富知識(shí)，開闊視野。

　　二、重點(diǎn)和難點(diǎn)

　　1、重點(diǎn)：向幻燈片中添加視頻和聲音的方法。

　　2、難點(diǎn)：向幻燈片中添加視頻和聲音的方法。

　　三、知識(shí)點(diǎn)

　　1、向幻燈片中添加視頻。

　　2、向幻燈片中添加聲音。

　　3、幻燈片的移動(dòng)、復(fù)制和刪除。

　　四、課時(shí)安排：建議1課時(shí)。

　　五、教后反思：

　　第六課家鄉(xiāng)的歷史名人

　　一、教學(xué)目標(biāo)

　　1、知識(shí)目標(biāo)：感受背景對(duì)美化幻燈片的重要作用，掌握各種背景的'設(shè)置方法；培養(yǎng)學(xué)生設(shè)計(jì)為主題服務(wù)的意識(shí)。

　　2、技能目標(biāo)：能夠設(shè)置圖片、文字的動(dòng)畫效果。

　　3、情感目標(biāo)：了解家鄉(xiāng)的歷史名人的思想、事跡和影響，激發(fā)學(xué)生奮發(fā)向上的精神。

　　二、重點(diǎn)和難點(diǎn)

　　（一）重點(diǎn)

　　1、設(shè)置幻燈片的背景。

　　2、設(shè)置可選對(duì)象（圖片、文字）的動(dòng)畫效果。

　�。ǘ╇y點(diǎn)：設(shè)置可選對(duì)象（圖片、文字）的動(dòng)畫效果。

　　三、知識(shí)點(diǎn)

　　1、背景的顏色設(shè)置和填充效果設(shè)置。

　　2、背景設(shè)置對(duì)話框中應(yīng)用和全部應(yīng)用的區(qū)別。

　　3、對(duì)幻燈片中插入的對(duì)象的動(dòng)畫效果設(shè)置。

　　4、幻燈片的放映。

　　四、課時(shí)安排：建議1課時(shí)。

　　五、教后反思：

　　第七課家鄉(xiāng)的地域特色

　　一、教學(xué)目標(biāo)

　　1、知識(shí)目標(biāo)：了解超級(jí)鏈接在幻燈片中的作用；感受幻燈片切換在放映中的動(dòng)畫效果。

　　2、技能目標(biāo)：學(xué)會(huì)利用設(shè)置超級(jí)鏈接來靈活組織幻燈片，增強(qiáng)多媒體作品的感染力。

　　3、情感目標(biāo)：滲透地理文化教育及情感教育，激發(fā)學(xué)生的愛國熱情。

　　二、重點(diǎn)和難點(diǎn)

　　（一）重點(diǎn)

　　1、演示文稿中各幻燈片之間的超級(jí)鏈接的設(shè)置。

　　2、幻燈片切換效果的設(shè)置。

　　（二）難點(diǎn)：演示文稿中各幻燈片之間的超級(jí)鏈接的設(shè)置。

　　三、知識(shí)點(diǎn)

　　1、在文稿中各幻燈片之間建立超級(jí)鏈接。

　　2、幻燈片切換效果的設(shè)置及設(shè)置中應(yīng)用和全部應(yīng)用的區(qū)別。

　　四、課時(shí)安排：建議1課時(shí)。

　　五、教后反思：

　　第八課作品的發(fā)布與評(píng)價(jià)

　　一、教學(xué)目標(biāo)

　　1、知識(shí)目標(biāo)：學(xué)會(huì)對(duì)制作好的多媒體演示文稿進(jìn)行成品處理；學(xué)會(huì)評(píng)價(jià)作品。

　　2、技能目標(biāo)：使學(xué)生能從各個(gè)角度客觀、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)多媒體作品，培養(yǎng)學(xué)生的綜合評(píng)價(jià)能力。

　　3、情感目標(biāo)：讓學(xué)生體驗(yàn)成功的喜悅，培養(yǎng)學(xué)生資源共享的意識(shí)；激發(fā)學(xué)生對(duì)信息技術(shù)學(xué)科的學(xué)習(xí)興趣；引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的審美觀、人生觀、價(jià)值觀。

　　二、重點(diǎn)和難點(diǎn)

　　（一）重點(diǎn)

　　1、對(duì)制作好的多媒體演示文稿進(jìn)行成品處理。

　　2、作品的綜合評(píng)價(jià)能力的培養(yǎng)。

　　（二）難點(diǎn)：如何評(píng)價(jià)作品。

　　三、知識(shí)點(diǎn)

　　1、作品的打包與釋放。

　　2、作品的評(píng)價(jià)角度。

　　四、課時(shí)安排：建議1課時(shí)。

　　五、教后反思：

技術(shù)方案篇5

　　近年來，隨著我國城市化進(jìn)程的加快和家用汽車的普及，交通擁堵和環(huán)境污染加重等問題越來越突出，因而大力發(fā)展城市軌道交通已成為國內(nèi)很多城市的選擇。城市軌道交通按運(yùn)能范圍、車輛類型及主要技術(shù)特征，可分為有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統(tǒng)和磁懸浮交通7類。

　　有軌電車是指采用電力驅(qū)動(dòng)，并在軌道上行駛的運(yùn)量介于公交和地鐵之間的公共交通工具。因其具有運(yùn)行可靠、舒適、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，可作為中小城市公交體系的骨干、大中城市軌道交通網(wǎng)的補(bǔ)充，尤其適合中心老城區(qū)與外圍新城的交通連接。

　　伴隨沈陽渾南新區(qū)一期工程、南京河西有軌電車，以及蘇州有軌1號(hào)線等線路的陸續(xù)開通，我國已有多條現(xiàn)代有軌電車線路;另外，包括北京、廣東、山東、安徽等眾多省市也已經(jīng)規(guī)劃了現(xiàn)代有軌電車線路。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至20xx年，全國的現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃線路將超過2500km，已開始進(jìn)入快速發(fā)展階段。

　　現(xiàn)代有軌電車的信號(hào)系統(tǒng)作為保證行車安全、提高運(yùn)行效率的重要系統(tǒng)，與地鐵、輕軌等其他信號(hào)系統(tǒng)相比，有其鮮明的特點(diǎn)。同時(shí)，由于我國現(xiàn)代有軌電車的起步相對(duì)較晚，因而探索適合我國有軌電車信號(hào)系統(tǒng)的解決方案成為亟待解決的問題。

　　1.信號(hào)系統(tǒng)主要特點(diǎn)

　　有軌電車具有多種路權(quán)形式，一般分為：專有路權(quán)、混合路權(quán)和共享路權(quán)。專有路權(quán)和共享路權(quán)形式應(yīng)用較少，一般選擇混合路權(quán)方式。在混合路權(quán)形式下，有軌電車信號(hào)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)：①道岔一般采用集中或分散自動(dòng)控制，并具有車載遠(yuǎn)程遙控和道旁控制功能;②具有路口優(yōu)先權(quán)控制功能;③無自動(dòng)駕駛功能，一般采用車載監(jiān)督下的人工駕駛;④具有運(yùn)營調(diào)度管理功能，但相對(duì)簡(jiǎn)單;⑤正線多采用埋入式轉(zhuǎn)轍機(jī)，環(huán)境防護(hù)等級(jí)要求高。

　　2.信號(hào)系統(tǒng)道岔控制方式

　　有軌電車的道岔控制方式主要有：自動(dòng)進(jìn)路控制、車載手動(dòng)控制、道旁控制和手操道岔，其中自動(dòng)進(jìn)路控制又可以分為集中和分散控制方式2種。車載手動(dòng)控制模式作為自動(dòng)進(jìn)路控制模式失效時(shí)的`備用模式;道旁控制作為車載設(shè)備故障的備用手段;手操道岔則作為道岔控制設(shè)備故障的應(yīng)急方式。

　　分散自動(dòng)控制方式與集中自動(dòng)控制方式相比，雖然自動(dòng)化程度略低，但降低了系統(tǒng)對(duì)控制中心和無線通信網(wǎng)絡(luò)的依賴，減少了建設(shè)成本，同時(shí)能夠滿足運(yùn)營的基本要求。本文道岔控制方式選擇分散自動(dòng)控制方式。

　　3.信號(hào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能

　　3.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

　　有軌電車的正線信號(hào)系統(tǒng)主要由運(yùn)營調(diào)度指揮子系統(tǒng)、道岔控制子系統(tǒng)、路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)和智能車載控制子系統(tǒng)4部分組成。

　　3.2系統(tǒng)功能

　　1.運(yùn)營調(diào)度指揮子系統(tǒng)，是保證有軌電車運(yùn)行暢通的關(guān)鍵系統(tǒng)，其主要功能：線路信息的狀態(tài)顯示;列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視;時(shí)刻表的編制與管理;預(yù)計(jì)到站與早晚點(diǎn)計(jì)算;操作、報(bào)警等信息的顯示與記錄;與外系統(tǒng)接口;系統(tǒng)時(shí)鐘功能等。

　　2.道岔控制子系統(tǒng)，是保證有軌電車運(yùn)行安全和效率的核心系統(tǒng)，其主要功能有：檢測(cè)列車的接近，并為接近列車自動(dòng)辦理進(jìn)路;接收列車的人工遙控命令，并辦理進(jìn)路;具有道旁控制道岔功能;負(fù)責(zé)道岔防護(hù)，進(jìn)路辦理與解鎖;向列車發(fā)送進(jìn)路的狀態(tài)信息;向運(yùn)營調(diào)度指揮子系統(tǒng)發(fā)送道岔、信號(hào)機(jī)、軌道區(qū)段及進(jìn)路的狀態(tài)信息;向運(yùn)營調(diào)度指揮子系統(tǒng)發(fā)送自身系統(tǒng)狀態(tài)和報(bào)警信息。

　　3.路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)，是保證有軌電車運(yùn)行效率和準(zhǔn)點(diǎn)率的重要系統(tǒng)，其主要功能有：檢測(cè)列車的接近，向公路信號(hào)燈控制系統(tǒng)發(fā)送優(yōu)先通過請(qǐng)求;檢測(cè)路口占用，向公路信號(hào)燈控制系統(tǒng)發(fā)送禁止通行命令;控制信號(hào)機(jī)的顯示，并向列車發(fā)送信號(hào)機(jī)狀態(tài)。

　　4.智能車載控制子系統(tǒng)。主要功能有：列車的定位和測(cè)速，并通過GPRS發(fā)送給運(yùn)營調(diào)度指揮子系統(tǒng);接收中心發(fā)送和司機(jī)輸入的命令信息，并在通過環(huán)線區(qū)域時(shí)，發(fā)送給道岔控制子系統(tǒng)和路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)，完成進(jìn)路辦理和路口的優(yōu)先通過;具有人工遙控道岔功能;在道岔接近區(qū)域，將道岔區(qū)段的狀態(tài)顯示在車載人機(jī)界面上;顯示列車的速度、限速、預(yù)計(jì)到站等信息。

　　4.信號(hào)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)探討

　　1.道岔區(qū)域控制技術(shù)。采用基于環(huán)線和計(jì)軸的道岔控制方案，但該方案中由于無法保證整個(gè)接近道岔區(qū)段無線覆蓋，所以需增加本地通信單元(簡(jiǎn)稱LCU單元)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)接近區(qū)段無線覆蓋。這樣既保證了列車在接近環(huán)線區(qū)段通信正常，而且在申請(qǐng)道岔控制權(quán)失敗的情況下，依然能通過LCU單元繼續(xù)保持與道岔控制子系統(tǒng)的無線通信，并完成道岔的自動(dòng)或遙控控制;同時(shí)還能夠?qū)⒄麄€(gè)道岔區(qū)段的進(jìn)路和信號(hào)機(jī)狀態(tài)，實(shí)時(shí)復(fù)示在列車車載顯示終端上，保證了在惡劣天氣情況下，司機(jī)也可以通過車載顯示終端了解前方的信號(hào)機(jī)和進(jìn)路情況。

　　2.路口優(yōu)先控制技術(shù)。由于有軌電車和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保證有軌電車和社會(huì)車輛能夠快速、均衡的運(yùn)行，是路口優(yōu)先控制技術(shù)需要解決的問題。由于整個(gè)有軌電車線路的路口情況復(fù)雜，各有不同，就要求有軌電車的路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)能夠采用靈活的路口優(yōu)先設(shè)置。

　　路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)的優(yōu)先策略分為3類：①當(dāng)有軌電車接近路口，立即向社會(huì)交通系統(tǒng)申請(qǐng)路口優(yōu)先權(quán);②如果有軌電車的信號(hào)燈亮紅燈時(shí)，不申請(qǐng)路口優(yōu)先權(quán)，維持原交通信號(hào);如果有軌電車的信號(hào)燈亮綠燈時(shí)，申請(qǐng)延長有軌電車的通過時(shí)間;③無路口優(yōu)先功能。

　　控制中心和車載都具有路口優(yōu)先權(quán)設(shè)置功能，中心設(shè)置優(yōu)先級(jí)較高，當(dāng)中心放棄優(yōu)先設(shè)置權(quán)時(shí)，列車通過路口時(shí)需要設(shè)置路口優(yōu)先權(quán)，否則將不具有路口優(yōu)先權(quán)。

　　3.智能車載控制技術(shù)。為進(jìn)一步增加系統(tǒng)的安全性和可用性，智能車載控制系統(tǒng)還增加了超速防護(hù)、后溜檢測(cè)和防護(hù)、遙控計(jì)軸復(fù)位等功能。

　　車載通過接收地面環(huán)線上傳的速度限制信息，對(duì)列車進(jìn)行超速防護(hù)。當(dāng)列車速度接近限速時(shí)，車載控制系統(tǒng)給出聲音報(bào)警，若速度持續(xù)增大并超過限速時(shí)，車載控制系統(tǒng)輸出最大常用制動(dòng)，直至列車速度低于限速時(shí)，才停止輸出最大常用制動(dòng)。

　　車載主機(jī)根據(jù)車載顯控終端上的司機(jī)激活操作確定列車的主控端，據(jù)此判斷列車的運(yùn)行方向，如果列車的運(yùn)行方向與此不一致，車載控制系統(tǒng)判斷列車處于后溜狀態(tài)，輸出最大常用制動(dòng)，并給出聲光報(bào)警，最大程度上防止列車后溜。當(dāng)列車運(yùn)行方向與主控端方向一致時(shí)，停止輸出最大常用制動(dòng)。

　　因外界干擾等原因造成列車出清，但計(jì)軸仍報(bào)告占用時(shí)，司機(jī)確認(rèn)道岔區(qū)域無列車占用時(shí)，可點(diǎn)擊車載顯控終端上的計(jì)軸復(fù)位，此時(shí)車載信號(hào)系統(tǒng)通過環(huán)線，將計(jì)軸復(fù)位命令下達(dá)至地面控制系統(tǒng)，由地面控制系統(tǒng)將相應(yīng)的計(jì)軸進(jìn)行復(fù)位。

　　5.結(jié)束語

　　系統(tǒng)采用分散自動(dòng)控制方式，在基于計(jì)軸和環(huán)線的道岔控制基礎(chǔ)上，增加了LCU單元，實(shí)現(xiàn)了道岔接近區(qū)段的無線覆蓋和區(qū)域控制;針對(duì)有軌電車與公共交通系統(tǒng)復(fù)雜的路口情況，采用了靈活的優(yōu)先權(quán)控制方案，極大地提高了系統(tǒng)的自動(dòng)化水平和系統(tǒng)適應(yīng)性。為進(jìn)一步增加系統(tǒng)的安全性和可用性，智能車載控制系統(tǒng)還增加了超速防護(hù)、后溜檢測(cè)和防護(hù)、遙控計(jì)軸復(fù)位等功能。

　　目前，該系統(tǒng)方案已完成實(shí)驗(yàn)室軟硬件搭建和系統(tǒng)內(nèi)集成測(cè)試工作，其基本功能和技術(shù)方案得到了初步驗(yàn)證，并將在試驗(yàn)線進(jìn)行試驗(yàn)，從而進(jìn)一步驗(yàn)證和完善系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的工程化應(yīng)用。